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737NG机队近期出现多起因减速板问题导致的起飞构型警告而机组中断起飞，严重影响航班正常运行，并且产生多起SDR事件，引起局方关注，特编写此标准处置流程，供一线人员快速甄别和处理这类故障。

机队中出现过一类特殊的故障现象，P8板的大部分面板灯全亮，而数字显示出现闪烁。经查是源于面板故障，导致灯光测试路处于通电状态。此类事件中，多发现面板存有液体残渍，是导致内部失效的原因。

737NG飞机发动机火警探测故障，是一个常发故障。但此类故障的不同表现在放行和排故中要加以区别对待。当一个环路失效，可以按MEL保留放行。但是当出现一个环路由于探测线阻值变低，在使用中出现了过热或火警警告时，则必须停场执行排故工作，避免空中报火警乃至空停事件的发生。下文对具体的排故步骤加以规范化。

737机队（含MAX）自线号5759之后生产的飞机，空调系统均安装EFLOW构型活门，由于-1构型活门存在非指令关闭的风险，同时缺乏驾驶舱警告效应，给飞行安全带来隐患。海技通过自主研发，建立了报警机制，将警告发送到地面，也同时通过ACARS打印机打印的方式提醒机组。 2021年初，机队发现-2构型活门存在因压力传感器结冰导致的活门非指令关闭的情况。相关改进正在推进中，地面人员在接收到此类故障报警时，需按以下步骤加以判断和隔离。

翼梁活门马达不作动，导致机组在提杆后发动机达到慢车转速，进而又因没了供油，从而自动关车。这一故障情况，在翼梁活门马达升级前屡有发生，在机队全面升级马达后（相当于主动更换），这一故障机队仅有一起表现。随着新构型马达装机时间的增长，可能还会卷土重来，希望后面对这个显现有个清晰的认识。