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机队中翼身过热大部分还是由于翼身过热探测线性能退化导致的，这个问题通过换季措施来进行了缓解。

少部分是由于散热器开焊导致的，从工程措施上，也采用了定期离位的检测方式，大约87%的散热器开焊可以在重复检中发现，剩余的对机队造成的冲击已经较小，通过温度监控能识别大部分，详细可见可靠性分析—散热器开焊的可靠性调查。

还有一类是各零散不易检查发现的位置漏气，需要加以重视，减少故障重复性发生的可能。

2016年有机组反映放起落架时3个红灯灭后P2板3个绿灯均未亮，P5板3个绿灯正常亮，机组完成按压测试依旧不亮，灯光测试依旧不亮，机组正常落地（未复飞或重新收放）。是比较少的电路被击穿导致的故障，以记之。

2016年，有机组反映落地后中央操纵台上货舱火警面板灯全亮，其他面板灯均闪烁。整机断电无效，在逐个拖开面板插头后，证实为货舱火警面板故障所致，当时禁用前后货舱保留放行。更换面板后测试正常。这也是一起由于面板受污染，导致进入了灯测试状态，所导致的故障。排故建议可参见标准处置SOP。

机队中钢刹车和碳刹车都出现过，主轮轴承损坏，导致轮轴过热的情况，通常比较简单的办法是更换内筒，因为这样对于起落架时寿控制而言是比较有利的，有些是更换了轮轴，不常用到，特对此类事件的处置做一简要说明。

前缘襟翼过渡灯亮常见，而真实收不上故障不常见，此案是由于前缘襟翼牛鼻组件连接螺栓丢失，导致前缘在收起过程中偏斜的真实案例，因为少，以记之。