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近期73N机队航线检查中，发现大翼封严损伤，由于标准不明确，导致飞机停场更换封严。此类封严在MP工卡已有覆盖，对发现损伤的封严会进行更换。由于封严损伤是一个渐进的过程，在航线运行中发现的损伤，较多是在允许范围内。为更好指导此类损伤的处理，特针对损伤标准和修理方法做一说明。

机队中偶有反应在主轮更换时，使用个别螺纹保护的时候主轮很难拆下，在钢刹车和碳刹车更换时均有此类情况发生，主要和制造公差相关，需工作者注意。

机队中偶尔有反应油箱盖板封严有脱出，无漏油的情况。针对此类情况，实际脱出的是金属封严，主要起防止潮气入侵的作用，不起密封作用，可以剪掉后放行。由于手册内缺乏明确文件支持，特补充厂家的相关说明。

机队中不时有报告中央操纵台背景灯无法调节或背景灯不亮的故障，机队内有一类通用性的问题，T40变压器接线片烧蚀引起的，和厂家出厂力矩磅紧不足有一定关系。需在排故中注意考虑检查。

在发动机自检时，遇到过FMV、VBV和FMV组合代码，在此对组合代码的成因进行简要分析。以便大家对此类型的发动机组合代码排故方向有更清晰的认识。