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近期73N机队发生多次起驾驶舱后顶板盖板脱落的事件，因此针对盖板脱落的原因和当前控制措施做一汇总分析。

自2019年以来，为减少后缘襟翼旁通事件的发生，对后缘襟翼指示角度开展监控工作，目标是通过趋势性变化，以提前识别部件衰退的早期迹象。从当前统计的数据表征看，现有的监控门槛和处置标准，能捕获89.2%的后缘襟翼系统的趋势性失效，所有离位部件，除因排故同时更换两个件产生的NFF，其余部件均发现有不同程度的零件失效。

2021年伊始，机队即将使用GOODYEAR的胎皮，特对GOODYEAR轮胎的一些使用经验做相关介绍。

2018年的时候机队出现了一起机组误放襟翼40，因超速触发襟翼卸载，而机组快速把襟翼收回30后，襟翼并不作动，最后收到15方正常运动的案例。当时询问了波音，一直没有答复，此事就不了了之了。近期局方通报有航司发生了类似的问题，但在技术解释方面也是语焉不详。才重新翻出来和波音进行沟通，终于有了一个较为明确的解释。对于理解襟翼卸载的原理、UCM逻辑、FSEU逻辑设计等都有重要的意义。

在日常维护中，发现通气油箱盖板封严有两种构型，在IPC上两者均标示可用，但由于在形态上存在较大差异，工作者对于互换性通常会产生疑问，特做说明。