2024年5月，有737NG飞机反映，自动驾驶的LNAV和VNAV均无法接通，其他自动驾驶模式使用都正常；自动油门无法使用。地面DFCS测试无法进入，AT测试故障代码指向MCP，但是更换了MCP，更换两部FCC后，故障仍未解决，最后更换了ATC-1应答机后正常。由于FIM和系统原理中均未有ATC系统影响自动驾驶的说明，特做相关分析。
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分类： 技术问题说明
关于737机型监控到液压系统漏油后的操作建议
机队当前开发有液压油量实时监控，在液压油量降低到50%的时候，会触发预警报文。由于当前QRH中并无对于液压油漏油的检查项目。为使监控真正产生效用，减少对机组操作和运行的影响，特编写此建议，供空地支援时参考。
关于737主油箱满油量和防溢油说明
737机队在运行中偶有发生主油箱溢油或无法加油的故障，需要通过人工超控的方式进行加油，同时确认油箱的油量没有超过油箱的容量。为了对主油箱满油量有更清晰的了解，特对相关情况做一说明。
737MAX由于引气故障导致的发动机防冰灯亮
2024年2月，有737MAX飞机出港后机组报告左发ENG ANTI-ICE灯亮，读取OMF有BLEED HPSOV L 状态信息和36-11020 ENGINE-1 HPSOV IS NOT IN COMMANDED POSITION维护信息，依据BLEED HPSOV L状态信息，参考MEL 36-11-04-01执行M项工作将HPSOV锁关闭位置并熄灭MAINT灯后放行，但是ENG ANTI-ICE依然点亮，启动发动机后发现左发无引气、BLEED灯亮，复位后仍无引气。更换HPSOV后故障排除。特对该事件做一梳理，便于对引气系统的理解。
关于发动机启动不成功故障报告的提示
737NG机队中，启动不成功是较为常见的一类现象，但该表述较为宽泛，描述清楚供油、EGT、各灯的情况，将非常有益于故障原因的判断，提高运行效率。