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737NG机队中，启动不成功是较为常见的一类现象，但该表述较为宽泛，描述清楚供油、EGT、各灯的情况，将非常有益于故障原因的判断，提高运行效率。

感谢金鹏供稿

2021年11月，机队中有飞机反映左发启动时，加速较慢。此次排故中充分吸取了历史的故障经验，迅速的确定为右发的PRSOV故障，更换PRSOV后左发启动速度恢复正常。特做相关分析。

737NG发动机起动机卡箍有两种构型，历史上旧构型由于在焊点处断裂，导致卡箍失效，会造成滑油从AGB和起动机连接处快速渗漏，导致停车。因而在2015年后做了主动的升级，全部升级为新构型。但在2021年9月，机队出现了一起737NG发动机起动机新构型卡箍失效的情况，存在脱落风险，特做相关情况汇总。

有机组在启动中提起手柄后，误将左发启动手柄勾回，马上又提到RUN位，这种情况下启动是不会成功的。由于在处理初期未得到相关消息，在译码中对故障现象产生了疑问，后通过CVR得到了证实。

2016年，有飞机连续反映左发启动加速缓慢，较正常启动约多耗时10多秒。现象比较奇怪，单独使用APU给左发或者右发起动均正常，只有在右发起动成功后，APU及ENG 1和2电门都在ON位时起动左发，上升较为缓慢。 排故方向比较明确，集中在气路的漏气问题。在经历了组件、防冰和引气系统的检查后。发现是由于右发高压级调节器下游信号管漏气，导致用于左侧启动的引气通过右发流失导致，更换后恢复正常。