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近期机队中出现1起滑跑中左发加速慢机组中断起飞的事件，地面自检EEC有PS3信号不一致和信号超限信息，检查左发PS3信号管有水汽，完成吹除后试车测试正常，分析是由于寒冷天气情况下PS3信号管结冰导致，特对该问题做一说明。

2023年11月，有飞机反映发动机启动好后 ELEC 灯亮。有 SPCU INOP 故障信息，按压 P5-13 面板未能清除，复位 SPCU 供电跳开关后 ELEC 灯熄灭，测试无故障信息。但出现双发备用灯亮，自检有 73-31431/73-31601/78-31531/74-30981 多条故障信息，特对其产生原因做相关分析。

2021年6月，机队出现一起由于燃油泵低压轴剪切导致的双发推力不一致故障，走了较多的弯路。特做记录。后续通过全数据解码，建立了相应的监控模型，一定程度上对此类仅出现在高功率时，而容易被机组忽略的故障，能得到捕捉。

EEC BITE时，会遇到对于故障航段的判断，交流中发现部分人员认为leg0是指最后一段，实则存在一定的理解误差，特做相应的解析。

感谢金鹏工程部提供文稿。

发动机喷火的案例在机队中是极少的，偶尔能看到的是发动机关车后在尾喷12点钟位置有小火苗，是由于滑油蒸气被点着导致的，本案中的喷火也是由于长时间的冷转，导致篦齿封严出现滑油渗漏，积蓄到一定量后，随着机组推油门，最终被点着的情况。