2024年2月，有737MAX飞机出港后机组报告左发ENG ANTI-ICE灯亮，读取OMF有BLEED HPSOV L 状态信息和36-11020 ENGINE-1 HPSOV IS NOT IN COMMANDED POSITION维护信息，依据BLEED HPSOV L状态信息，参考MEL 36-11-04-01执行M项工作将HPSOV锁关闭位置并熄灭MAINT灯后放行，但是ENG ANTI-ICE依然点亮，启动发动机后发现左发无引气、BLEED灯亮，复位后仍无引气。更换HPSOV后故障排除。特对该事件做一梳理，便于对引气系统的理解。
Blog
分类： -36章
关于MAX 不正常的引气构型和BLEED灯点亮时机的说明
近期在查阅MAX机型机组操作手册时，发现手册提及飞机起飞后，若引气构型不正确时，会导致BLEED灯亮以及BLEED灯点亮的时机，核实SDS和IFIM未提及该情况，SR咨询波音，特对波音解析（SR号：4-5114835714）做个说明。
引气排故的辅助手段
737NG引气系统因其部件的不可靠性，在日常故障处置中占据了较多的位置，这些年随实时监控的扩展，尤其是在2018年做了较大逻辑调整后，故障趋于稳定，冷路和部分热路的趋势性故障得到了提前捕获，跳开了故障得到了较好的缓解。但对于BAR、0311线束、信号管和部分PRSOV的故障尚无有效手段监控。从排故而言，能拿到跳开前的引气温度和压力数据，加上飞行高度和推力情况，基本上引气故障排故的精准性能得到相对好的提升。没有的话，就需要从冷路和热路的配合，结合报文的温度压力情况。进行对比分析，这一判断在报文标准操作中有相关说明。特对译码和机上读取温度进行简要介绍。
感谢金鹏工程部提供文稿。
信号管渗漏导致的发动机停车
2017年，某机在地面试车过程中（左N1=25.3,右N1=69.1）,开隔离活门后左发转速下降，后停车。检查五级单向活门无异常，高压级健康测试正常。发现PRSOV卡在开位，更换PRSOV和高压级活门。后进一步检查发现PRSOV和高压级调节器的下游公共信号管路漏气，完成更换。这实际上上一起两个部件失效，使引气倒流至核心机，导致左发失去扩压能力，转速不断下降，在无法维持自转速后出现的停车。
锁PRSOV活门为什么会有不同的位置指向
有工作者在对PRSOV做工作的时候，出现一些疑问，为什么有的PRSOV指向有的是螺钉指向，有的是有箭头指向。误以为是修理问题，安装错误之类的。特做一说明。