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2019年某日空中机组反馈前起落架收上后，P2板前起红灯亮，结合风噪等，经与机组联系，判断为指示故障，飞机正常落地。经阻值测量确认为S853传感器故障，更换后测试正常。

机队中737NG选用的普利司通的轮胎，而在MAX选用的是米其林的轮胎。常有工作者反应在轮胎维护工作时，发现侧壁有漏气的情况，其实这些预留的气孔确实是为了用于排出胎体内的气体，不然反而会造成鼓包等影响。

防滞和自动刹车系统非常重要的一个参数是轮速，用于控制供油量和泄油量，避免出现拖胎等异常情况的发生，本案故障一共出现了两次，因均没有故障信息，导致在第一次的排故中，没有识别到传感器的问题。由于同侧轮胎在多数情况下，不太容易发生转速的大的差异，因而故障有了偶发性，但缺陷始终存在并发生了。

日常的情况下，左右主起落架收放基本上是一致的，译码看的时候，最多不超过1秒，而本架飞机在2016年，连续反映放起落架的时候，右主起较左主起慢了约3秒钟，收起正常。该故障排除后，曾有一段时间，采用实时监控的方式来作主动管控，后来的几年时间里都没有捕捉到，表明系统的可靠性还是非常高的，现有的工程措施已能覆盖。因而后来为了给其他项目腾空间，做了取消。