2024年10月，通过实时监控发现某NG飞机三个起落架收起转换时间长，间歇性发生，转换时间长的主要集中在18秒到23秒之间摆动，其余时间均为8秒正常。在经过多轮排故后，发现并非真实故障，而是由于起落架构型虚假警告导致的异常。
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关于737轮速传感器线束磨损的故障分析
近期有多架飞机反左主起轮速传感器线管套287A6116-9有磨损，按SWPM20-10-91使用防磨胶带P-421进行修理。特对此类典型问题做一说明。
关于B-5X15前起红灯亮的故障分析
B-5X15海口起飞后机组反映起落架手柄收上后，P2板前起落架红灯常亮，检查P5板前起绿灯亮，飞机返航海口，正常落地。地面自检PSEU有32-61013 NOSE DN DISAGREE信息，完成线路检查正常，测量S853前起放下传感器阻值超标，更换传感器测试正常。此类故障容易诱发SDR事件，对运行影响较大，对特失效原因做一分析。
关于737NG主轮和前轮剩余起落的预估标准
应飞行需求，对当前737NG机队使用的Goodyear胎皮，做了主轮和前轮剩余起落的预估。主要用于执行连续飞行训练，进行胎皮初略的计算。
关于B-1X96前起落架放下慢的故障分析
B-1X96飞机广州进近过程中，机组反应作动起落架手柄后，主起正常放下，前起落架放下慢。复飞后再次进近放起落架，前起落架红灯亮、绿灯不亮，机组人工放后前起放下到位，绿灯亮。排故判断为前起总管活门故障，更换后测试正常。该故障在机队为首次出现，特对排故情况进行梳理，分析失效原因并提出相应的管控措施。