机队当前开发有液压油量实时监控，在液压油量降低到50%的时候，会触发预警报文。由于当前QRH中并无对于液压油漏油的检查项目。为使监控真正产生效用，减少对机组操作和运行的影响，特编写此建议，供空地支援时参考。
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关于737冬季液压油量检查和勤务标准的评估
当前737机队航线横跨南北，在冬季运行时南北温差大，受此影响液压油体积也会产生相应的膨胀或收缩，带来维护中反复勤务的问题，勤务不当，严重将导致低压灯亮或污染引气/空调系统。因而，液压油量检查和勤务标准的制定，非常考究。需从勤务工作量、油量安全性和避免系统污染等多要素中找到一个合适区间。特从液压油性能、系统容限、油量影响因素、检查勤务标准做一分析。
737液压系统操作时液压油量变化情况说明
在进行大用油部件液压系统操作时，A/B系统的液压油量会发生变化，手册中并没有对具体的油量增减做出明确的说明，特做一明晰。
PSEU灯亮和液压系统串油
有飞机过站反映PSEU灯亮，有29-22001（ENG RUN L FAULT ）信息可复位。同时还反映B系统液压油量低，只有69，检查却没有发现外部渗漏。检查A系统油量为107，怀疑存在串油情况。结合译码情况将两者的关系做一说明。
收起落架导致备用泵低压灯亮
某日1架737NG飞机，机组落地后反映了一个奇怪的故障现象：收起落架时备用液压低压灯亮，后恢复正常。众所周知，收起落架使用A系统，和备用液压系统并无直接关系，特做一说明。