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737机队在运行中偶有发生主油箱溢油或无法加油的故障，需要通过人工超控的方式进行加油，同时确认油箱的油量没有超过油箱的容量。为了对主油箱满油量有更清晰的了解，特对相关情况做一说明。

737NG燃油盖板漏油是航线运行常见的故障，可能由封严破损或盖板螺钉安装孔裂纹导致。油箱盖板的件号繁多，替换关系复杂，为遇故障时可以迅速的找到正确的油箱盖板件号，特做提前总结。

737机队运行中偶发油箱溢油的事件，主因是浮子电门故障所致，次因是人工超控加油时加油过多所致，非常少见的为加油活门故障。为减少溢油事件的发生，特对相关事项做一分析和提示。

2021年12月8日，有飞机执行长沙-北京航班，起飞后巡航阶段实时监控有油量指示不平衡信息（LEFT-RIGHT MAIN FUEL QTY IMBALANCE），核实机上油量为左3768LB、右5978LB。后续备降石家庄，落地后机组反映空中左主油箱油量从6000LB突变到3768LB，完成检查单并平衡油量直到落地。地面完成线路检查正常，测量5个油箱油量组件电容低于手册标准，更换油箱组件和FQPU，测试正常。

航材修理检测报告证实了这一问题，是确认左油箱量处理板上的 IC U4 （P/N： 043390 -403 ）低温下性能不良所致。

继电器是在控制电路中使用比较多的电气部件，继电器可以通过弱电控制强电，并能实现一定逻辑功能，在飞机上各种各样的继电器中，有一种继电器是比较特殊的，那就是GFI 继电器。目前在 737NG 飞机上，燃油增压泵和 EMDP 电路中，均设置有GFI 继电器，下面以燃油增压泵的 GFI继电器为例来进行说明。

感谢金鹏工程部提供文稿。