Blog

常见情况下扰流板无法完全收回，多是由于滚轮卡滞或者系统校装原因导致的，升起角度不大，因为钢索串联的原因，通常是成对出现。单个升起多和作动器相关，一般做调节即可。而本案是作动器在升起后无法放下，为阀体内部存在了问题，较为少见，也因此促使了监控的开发。

后缘下襟翼连杆被拉断只发生在冬季，但不是降雪降温就一定被拉断，主要还是和当地湿度和降雨相关，机队中的几起案例都是在冻雨条件下出现的。主因还是在连接处发生了结冰导致的。有在滑回过程发生的，也有滑出过程发生的。对于机组的操作要求是在滑入的时候不要收到小于15度襟翼，滑出的时候，在滑跑前方放出襟翼。

前缘襟翼过渡灯亮常见，而真实收不上故障不常见，此案是由于前缘襟翼牛鼻组件连接螺栓丢失，导致前缘在收起过程中偏斜的真实案例，因为少，以记之。

2016年某日，执行一架737的后缘襟翼位置指示器借件拆还工作，发现测试项目中，使用备用襟翼马达无法收起襟翼，最终确认为后缘襟翼控制活门导致，对成因做一分析。

737NG机队近期出现多起因减速板问题导致的起飞构型警告而机组中断起飞，严重影响航班正常运行，并且产生多起SDR事件，引起局方关注，特编写此标准处置流程，供一线人员快速甄别和处理这类故障。