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2020年有飞机(FH: 32214  CY：16399)2号后缘襟翼船型整流罩连接机构基体薄边断裂，导致在船型整流罩存在下坠。这类故障机队中在2018年出现过一例。国内N航也有过报告，全球范围波音曾收到过8起案例。分析认为在设计上是存在一定的缺陷的，在进一步和厂家沟通中，厂家表示在设计上已经有新一代的产品和缓解这一问题，只不过是在信号8261后才安装。

近期73N机队航线检查中，发现大翼封严损伤，由于标准不明确，导致飞机停场更换封严。此类封严在MP工卡已有覆盖，对发现损伤的封严会进行更换。由于封严损伤是一个渐进的过程，在航线运行中发现的损伤，较多是在允许范围内。为更好指导此类损伤的处理，特针对损伤标准和修理方法做一说明。

在2019年冬，有两架飞机定检出场，执行航班落地后反映PSEU灯亮，自检PSEU有31-52108 GS PRESS A FAULT、31-52109 GS PRESS B FAULT故障信息，译码核实落地后减速板手柄未完全升起，同时机组反映减速板手柄操作力大，拉起减速板手柄后8/9/10/11号扰流板无法完全升起，放下手柄后检查扰流板无法完全收回到位。经检查均为混合器和比例变换器轴承卡滞导致的，这类故障通常发生在老龄飞机上。

机队运行中偶有检查发现后缘襟翼蜗杆万象轴衬套掉落的情况，实际上机队中已经在定期检查中对于磨损和间隙有了相关的项目，已经过滤掉大部分的早期磨损，但还是不能完全避免。特对相关信息做一个汇总。

2020年初，有飞机反映4、5、8、9扰流板轻微翘起，经故障隔离为减速板手柄至比例变换器输入扇形盘钢索张力不平衡，完成重新校装，执行扰流板系统操作测试正常，各扰流板平齐。