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自2019年以来，为减少后缘襟翼旁通事件的发生，对后缘襟翼指示角度开展监控工作，目标是通过趋势性变化，以提前识别部件衰退的早期迹象。从当前统计的数据表征看，现有的监控门槛和处置标准，能捕获89.2%的后缘襟翼系统的趋势性失效，所有离位部件，除因排故同时更换两个件产生的NFF，其余部件均发现有不同程度的零件失效。

2018年的时候机队出现了一起机组误放襟翼40，因超速触发襟翼卸载，而机组快速把襟翼收回30后，襟翼并不作动，最后收到15方正常运动的案例。当时询问了波音，一直没有答复，此事就不了了之了。近期局方通报有航司发生了类似的问题，但在技术解释方面也是语焉不详。才重新翻出来和波音进行沟通，终于有了一个较为明确的解释。对于理解襟翼卸载的原理、UCM逻辑、FSEU逻辑设计等都有重要的意义。

近期737NG机队出现一起因后缘不平齐引起的机械延误事件，反映5号扰流板和FIXED UPPER PANEL盖板之间有间隙。在进一步的沟通中，发现大家对于平齐的理解存在较大的差异，特此做相应解读。

2020年9月，某737飞机过站反映右大翼外侧后缘下襟翼的内侧辅助滚轮支架断裂（下襟翼共4根主滑轨、2根推杆和2个辅助滚轮，该辅助滚轮支架断裂不会造成下襟翼脱落），经询问机组并未造成操作困难，在巡航阶段正常，仅放出襟翼时需执行副翼配平，落地后襟翼正常收上。从停场飞机串件更换辅助滚轮支架和盖板，完成调节测试正常。

73N机队在运行中，时有反馈地面测试时水平安定面无法电配平，或安定面配平指示不一致等问题。在此对一些常见的水平安定面配平使用中的正常情况进行说明。