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冻雨气象下后缘襟翼连杆机构损伤，是波音承认的一个普遍问题，机队在2016年一天内连续发生过4起，而后几年未有案例报告，但在冬季航材储备和冬季运行指南中一直有相关说明，2021年机队再次在一天内发生3起，基于各方高度关注，特对原因和政策做相关说明。

2021年9月，机队出现了一起由于前缘缝翼指示故障导致的空速低警告事件，特做相关总结和说明。

2021年8月，有飞机反应巡航阶段43-44HJK座椅地板下间歇性有敲击声，跟机机务观察异响仅在巡航阶段出现，期间襟副翼都未作动，有时候30秒响一次有时候10秒响一次，脚能感觉到敲击感，但无法判断具体来源。地面详细目视检查空调舱以及轮舱区域内无管路、卡子松动，分别开关引气活门、组件活门、隔离活门，未见异响。在FSEU内读取襟翼手柄位置在10个单位时传感器角度值54.6°（正常范围：52.3° – 52.9°），调节传感器后正常。后续跟机观察，故障未再出现。特对相关原理和故障分析做小结。

2021年4月，机队出现了一起进近脱开自动驾驶时，飞机产生一个突然的大角度滚转趋势，机组及时控制住了飞行姿态，最后通过译码证实是由于自动驾驶情况下，出现了副翼电配平所致。这类情况非常隐蔽。特结合2009年发生的一起类似事件，做分析说明。

随后在附件对面板做了检测，电门通断正常，各销钉对地绝缘阻值良好，插头无进水痕迹，电门处放水胶皮无裂纹，判断面板未出现异常。

近期在运行中有机组反映方向舵脚蹬前后位置无法调节，通常在手柄上施加更大的力反方向转动后可恢复正常。此类情况不是故障，与方向舵脚蹬调节机构设计和使用有关。特针对这种情况做一说明。