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机队中出现过一类特殊的故障现象，P8板的大部分面板灯全亮，而数字显示出现闪烁。经查是源于面板故障，导致灯光测试路处于通电状态。此类事件中，多发现面板存有液体残渍，是导致内部失效的原因。

737NG飞机发动机火警探测故障，是一个常发故障。但此类故障的不同表现在放行和排故中要加以区别对待。当一个环路失效，可以按MEL保留放行。但是当出现一个环路由于探测线阻值变低，在使用中出现了过热或火警警告时，则必须停场执行排故工作，避免空中报火警乃至空停事件的发生。下文对具体的排故步骤加以规范化。

某机在爬升过程中，反映火警灯亮、警铃响，有包括双发、APU和轮舱火警在内的火警探测系统红灯亮。机组返航，落地后机务触动P8-1板FIRE/OVHT测试电门故障消失。

接地线松动导致的灯指示故障，提供一种失效可能性分析方法。

货仓火警探测系统，探测器失效较多。由于通常测试时使用双通道，有些单通道失效或单通道火警的问题会被掩盖，不能发现。后来修改了航后的检查步骤，要求进行单环路的测试，这一问题能得到及时的发现。货仓烟雾探测器迷宫式设计，基本上无法通过在翼的方式得到有效清洁，后来机队探测器通过定期离位，整个故障率有了下降。不过面板的问题还是得不到一个有效的解决。针对机队的分析，可以参见卷二的货仓火警机队问题分析。