2024年5月，有737NG飞机反映，自动驾驶的LNAV和VNAV均无法接通，其他自动驾驶模式使用都正常；自动油门无法使用。地面DFCS测试无法进入，AT测试故障代码指向MCP，但是更换了MCP，更换两部FCC后，故障仍未解决，最后更换了ATC-1应答机后正常。由于FIM和系统原理中均未有ATC系统影响自动驾驶的说明，特做相关分析。
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关于油门杆活动线束断裂导致自动油门故障的说明
机队曾出现数起起飞阶段按压TO/GA电门间歇性无反应或者A/T间歇性自动脱开故障，最终排故确认均是由油门杆底座附近线束中导线断裂所导致的故障，咨询波音也接到过类似故障的案例，本文对此故障做出以下说明。
关于自动油门系统ASM缺陷和升级问题的技术问题说明
近年来737机队发生多起起飞阶段按压TO/GA电门后单侧油门杆不做动、油门杆不一致或自动油门断开的情况，导致多起滑回事件及航班延误，在此特对ASM缺陷和升级的问题进行说明。
关于ASA断开灯光测试失效放行的说明
737机队在运行中机组航前按照《飞行机组使用手册》NP.21.20执行断开灯光测试电门检查，遇到测试电门保持在1位或保持在2位时3个灯都不点亮的情况。特对此电门失效放行进行说明。
关于地面MCP马赫空速指示窗出现闪烁字符“A”的解释说明
737NG飞机在运行中常遇到飞机在地面时机组反映打开飞行指引后MCP面板上马赫空速指示(IAS/MACH)窗出现闪烁的“A”字符，对于此现象向音公司进行咨询，并根据波音的分析进行实际验证，证实这是飞机处于特殊构型状态下时会出现的正常现象而非飞机系统故障。本文对此现象进行解释说明，以避免不必要的排故工作。