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737机队（含MAX）自线号5759之后生产的飞机，空调系统均安装EFLOW构型活门，由于-1构型活门存在非指令关闭的风险，同时缺乏驾驶舱警告效应，给飞行安全带来隐患。海技通过自主研发，建立了报警机制，将警告发送到地面，也同时通过ACARS打印机打印的方式提醒机组。 2021年初，机队发现-2构型活门存在因压力传感器结冰导致的活门非指令关闭的情况。相关改进正在推进中，地面人员在接收到此类故障报警时，需按以下步骤加以判断和隔离。

机队中不止一次飞机在低高度的时候，外流活门被人工打开，甚至触发返航的事件，比较多的疑问是机组觉得座舱高度好长一段时间不上升，是不是外流活门出问题了，因而去人工作动外流活门，因为对外流活门有相应的实时监控，这将给地面较大的困惑。

运行中，机组偶有反映客舱出现雾气并伴随有异味的情况，而且经常短期发生后，存在难以再现的情况，受主观感受的影响，机组还会描述为白烟，或蓝色烟雾，或金属烧蚀的味道等等。现对此类情况常见的一些表现做一个归纳总结。

在早期交付的737飞机上是没有舱门加温这一设置的，后来厂家为提高旅客舒适性，从而加装了这一系统，但是在使用中发现部分加温器失效，甚至导致烟雾的问题，因为这套系统没有指示，也没有定期维护，特加以说明。

在后续的调查中，在经过耐高温试验后，表明加温器失效不是由于堵塞自身烧坏的，需要在电弧放电的情况下才能发生。详细可见舱门区域加温异味的调查。

一架飞机在起飞后反映驾驶舱内温度过高，关闭配平活门无效，机组返航。究其原因是一根STCV的信号管脱开了，而且这个故障在地面无法模拟出来，特做相关说明，同理，TCV和ACM之间的相关信号管，也会产生不同的影响效果。排故上可以扩展到非组件性能问题的排故，ACM，TCV和STCV等信号源，均可以对比分析。