Blog

本案应该算是很凑巧的一个案例，在高高原机场起飞后，管制临时要求改平，而此时因座舱高度已经降到高高度电门的复位气压高度，因而进入了普通模式，在临时改平的空当中，出现了座舱压力未有效建立的空档期，从而导致警告的短暂发生。同时也通过此认识到高高度警告电门随使用，作动的范围是存在衰减的情况，因而后续对机队高高原机型采取的定期更换的模式。

737系列飞机，自带或通过改装都有了排烟系统，排烟模式的触发是：空中，当右再循环风扇关闭,左或右组件高流量位。近期出现多起航前一通电的时候，就出现设备冷却供气正常位和备用位OFF灯都点亮，5分钟后正常和备用位风扇自动恢复工作，但OFF灯依旧亮的现象。实际这类故障是进入了排烟模式，而非真的故障。因而，一线工作者在航后断电，和航前通电的时候，需要对电门位置做有效的核实。

 2016年，机队首次出现EFLOW活门非指令关闭导致的座舱高度警告。该案例触发了工程整体的部分调整和机上打印功能开发的的首次运用。

EFLOW活门的非指令关闭的问题，在相当一段时间曾占据21章抢眼的位置，为纪念那一段提心吊胆的岁月，特对该段历史做一记录。

737机型的空调系统中，TCV是可靠性最不好的一个部件，从-3到-4，再到-5，由于对位置电门没有实际上的改变，导致故障率居高不下。但实际上在出现空调性能差或因跳开中也常常见到TCV的信息，因而要仔细甄别。跳开情况下出现TCV信息，是应为跳开前已经把TCV全关，当跳开后没有复位的话，ACAU会对TCV断电，从而在BITE的时候产生TCV信息。

计划推出-6的TCV，是对马达部分做了改进，预计TCV的高故障率还将持续一段时间。