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2022年9月B-5*21飞机航后反映执行空调性能测试时，前后舱温度旋钮从COOL到WARM位，前后舱管道温度无明显变化，检查右组件TCV一直保持在关位。完成ZTC测试时TCV作动正常，自检控制器无信息，经排故后最终确认为右侧FMC故障导致，特对失效原因做一分析。

后续，FMC检测结果发现MP-14B引脚（离散输入37，ECS PACK-R）测试时与地间阻抗仅17K欧姆，在通电测试时，该路输出信号会被计算机错误地认为一直低逻辑输入，从而引起故障。在自动测试设备上进行测试时显现出来的故障也是如此。在飞机上会错误地认为V19阀门应为CLOSE状态，从而引起其它系统出现故障的操作现象。需要进行修理更换故障件。

2021年11月，机队出现了一从冻雨气象条件机场起飞后左右组件均跳开的事件，空中复位成功，落地后检查组件性能良好，左右冲压系统工作正常，结合该机同时出现了后缘襟翼下襟翼连杆拉断的案例，分析该机是冲压进气折流门出现了结冰影响了冲压气量所致。

折流门主要依靠弹簧收起的视频如下。

针对737运行过程中，机组疑问较多的典型故障和现象做了说明，本篇R0版，后续根据运行表现滚动更新。

2021年11月R1版。

2021年7月，机队出现了一起驾驶舱温度过低，由于机组不接受当前的舱温环境，导致长时间AOG的情况。特对相关问题做扩展说明。

2021年初，机队中监控发现有3架EFLOW构型活门出现了非指令关闭的问题，该问题不同于既往的-1活门信号管堵塞，而是压力传感器结冰给出了超压信号所导致的活门关断，特做相应说明和建议。