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分类： 实时监控

DUAL PACK OFF

项次内容
代码215303
信息分类故障类
故障等级5
事件分类重要系统故障
实现构型祥鹏机队
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式uplink请求参数，译码核实，航班后询问机组。
复核要点飞机是否在高高原机场执行无引气起飞，报文是否在起飞阶触发，有无其他空调引气系统的监控报文。
报文解读双组件关闭。可能是无引气起飞时，APU引气压力不足导致的；也可能是机组误操作未开双组件。
标准处置建议可能为APU引气故障导致的双组件关闭，应自检ECU根据故障代码处理。
机组操作N/A
信息通告仅用于真实故障1，通报当日公司值班；2，通报机队经理。
可能性后果空中失压，氧气面罩脱落。事故征候类事件。

ENG-2 OIP IND FAULT（73M）

项次内容
代码793002
信息分类故障类
故障等级5
事件分类空停类故障
实现构型全机队
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式卫星电话或ACARS uplink
复核要点通过返回报文与uplink获取参数，由双通道滑油压力、滑油压力状态，转速等推断出是真实的滑油压力低，还是单通道失效等指示故障
报文解读OPTS失效导致的滑油压力指示故障。本报文试图从3个方向捕获OPTS单通道失效故障的前兆，一个方向是从单个通道的滑油压力低于门槛值来捕捉，另一个是利用双通道滑油压力差值大于一个门槛值，还有滑油压力状态数不为1。滑油压力状态是厂家设置的对OPTS传感器通道的状态识别码。1就是双通道均有效，而且一致；4是双通道均有效，但不一致；5是本地通道无效，另一通道有效，使用另一通道；6是本地通道有效，另一通道无效，使用本通道；7是双通道失效。
标准处置建议1.查看报文中的OPSSLA、OPSSLB、OPSSRA、OPSSRB四列参数的数值，如果数值中存在4或5或6或7，则在下次起飞机前，执行以下要求：
a)核实机上有无滑油压力系统相关故障/维护信息，并按TA-73M-79-2024-001《LEAP-1B 发动机滑油压力系统相关故障的处置要求》的要求执行。
b) 如果机上无滑油压力系统相关故障/维护信息，译码确认是否为真实异常，目视检查对应发动机的滑油压力传感器A/B通道线束、插头、紧固件等有无异常，量线检查A/B通道线路是否正常（包括导通性和绝缘性，可适当晃动插头或线束检查是否有线路虚接）；如排故检查无异常，则预防性更换滑油压力传感器（OPTS）。
c)注释：OPSSLA（左发A通道）,OPSSLB（左发B通道）,OPSSRA（右发A通道）,OPSSRB（右发B通道）四个参数不同数值所代表的含义如下表所示。(见表下）
2.如果四个参数值均为1，安排译码数据，并联系LEAP-1B发动机工程师评估后续措施。
机组操作机组若认为单发滑油压力低，可能根据QRH关车
信息通报发动机工程师、机型总工
可能性后果空中关车

ENG-1 OIP IND FAULT (73M)

项次内容
代码793001
信息分类故障类
故障等级5
事件分类空停类故障
实现构型全机队
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式卫星电话或ACARS uplink
复核要点通过返回报文与uplink获取参数，由双通道滑油压力、滑油压力状态，转速等推断出是真实的滑油压力低，还是单通道失效等指示故障
报文解读OPTS失效导致的滑油压力指示故障。本报文试图从3个方向捕获OPTS单通道失效故障的前兆，一个方向是从单个通道的滑油压力低于门槛值来捕捉，另一个是利用双通道滑油压力差值大于一个门槛值，还有滑油压力状态数不为1。滑油压力状态是厂家设置的对OPTS传感器通道的状态识别码。1就是双通道均有效，而且一致；4是双通道均有效，但不一致；5是本地通道无效，另一通道有效，使用另一通道；6是本地通道有效，另一通道无效，使用本通道；7是双通道失效。
标准处置建议1.查看报文中的OPSSLA、OPSSLB、OPSSRA、OPSSRB四列参数的数值，如果数值中存在4或5或6或7，则在下次起飞机前，执行以下要求：
a)核实机上有无滑油压力系统相关故障/维护信息，并按TA-73M-79-2024-001《LEAP-1B 发动机滑油压力系统相关故障的处置要求》的要求执行。
b) 如果机上无滑油压力系统相关故障/维护信息，译码确认是否为真实异常，目视检查对应发动机的滑油压力传感器A/B通道线束、插头、紧固件等有无异常，量线检查A/B通道线路是否正常（包括导通性和绝缘性，可适当晃动插头或线束检查是否有线路虚接）；如排故检查无异常，则预防性更换滑油压力传感器（OPTS）。
c)注释：OPSSLA（左发A通道）,OPSSLB（左发B通道）,OPSSRA（右发A通道）,OPSSRB（右发B通道）四个参数不同数值所代表的含义如下表所示。(见表下）
2.如果四个参数值均为1，安排译码数据，并联系LEAP-1B发动机工程师评估后续措施。
机组操作机组若认为单发滑油压力低，可能根据QRH关车
信息通报发动机工程师、机型总工
可能性后果空中关车

R ENG IGN FAIL

项次内容
代码740002
信息分类故障类
故障等级3
事件分类普通故障
实现构型全737NG机队
关联信息N/A
信息复核是
复核方式结合报文反馈数据（如下附图）和译码数据核对。
复核要点1、是否有供油；
2、是否有点火控制指令；
3、当时使用的是右发的哪一侧点火。
报文解读右发点火不成功。
注意：启动无供油有单独的ENG-X FUEL FLOW WARNING监控。
在无供油时，同时可能诱发点火不成功报文，需结合报文数据或译码数据予以确认。
标准处置建议1、根据回传数据进行判断：
1）是否为点火故障，还是无供油导致（无供油参考无供油SOP）；
2）是否有点火指令，从而判断是指令问题，还是执行部件问题。如无指令，按AOG排故。
2、如有指令，建议机组转换点火或使用双点火尝试启动。
3、根据实际情况，按需在合适时机完成M项。
4、航后执行点火系统排故。
机组操作N/A
信息通报N/A
可能性后果延误

L ENG IGN FAIL

项次内容
代码740001
信息分类故障类
故障等级3
事件分类普通故障
实现构型全737NG机队
关联信息N/A
信息复核是
复核方式结合报文反馈数据（如下附图）和译码数据核对。
复核要点1、是否有供油；
2、是否有点火控制指令；
3、当时使用的是左发的哪一侧点火。
报文解读左发点火不成功。
注意：启动无供油有单独的ENG-X FUEL FLOW WARNING监控。
在无供油时，同时可能诱发点火不成功报文，需结合报文数据或译码数据予以确认。
标准处置建议1、根据回传数据进行判断：
1）是否为点火故障，还是无供油导致（无供油参考无供油SOP）；
2）是否有点火指令，从而判断是指令问题，还是执行部件问题。如无指令，按AOG排故。
2、如有指令，建议机组转换点火或使用双点火尝试启动。
3、根据实际情况，按需在合适时机完成M项。
4、航后执行点火系统排故。
机组操作N/A
信息通报N/A
可能性后果延误
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