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分类： 实时监控

ENG-1 OIP IND FAULT (73M)

项次内容
代码793001
信息分类故障类
故障等级5
事件分类空停类故障
实现构型全机队
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式卫星电话或ACARS uplink
复核要点通过返回报文与uplink获取参数，由双通道滑油压力、滑油压力状态，转速等推断出是真实的滑油压力低，还是单通道失效等指示故障
报文解读OPTS失效导致的滑油压力指示故障。本报文试图从3个方向捕获OPTS单通道失效故障的前兆，一个方向是从单个通道的滑油压力低于门槛值来捕捉，另一个是利用双通道滑油压力差值大于一个门槛值，还有滑油压力状态数不为1。滑油压力状态是厂家设置的对OPTS传感器通道的状态识别码。1就是双通道均有效，而且一致；4是双通道均有效，但不一致；5是本地通道无效，另一通道有效，使用另一通道；6是本地通道有效，另一通道无效，使用本通道；7是双通道失效。
标准处置建议
机组操作机组若认为单发滑油压力低，可能根据QRH关车
信息通报发动机工程师、机型总工
可能性后果空中关车

R ENG IGN FAIL

项次内容
代码740002
信息分类故障类
故障等级3
事件分类普通故障
实现构型全机队
关联信息N/A
信息复核无需，仅用于辅助判断故障
复核方式N/A
复核要点N/A
报文解读右发点火失效
标准处置建议发生不确定原因的发动机启动不成功时，根据此报文来判断是否有点火失效的情况
teledyne构型尚未安装无FF的监控，注意根据返回的报文来判断是否是无FF导致的点火不成功
机组操作N/A
信息通报N/A
可能性后果延误

L ENG IGN FAIL

项次内容
代码740001
信息分类故障类
故障等级3
事件分类普通故障
实现构型全机队
关联信息N/A
信息复核无需，仅用于辅助判断故障
复核方式N/A
复核要点N/A
报文解读左发点火失效
标准处置建议发生不确定原因的发动机启动不成功时，根据此报文来判断是否有点火失效的情况
teledyne构型尚未安装无FF的监控，注意根据返回的报文来判断是否是无FF导致的点火不成功
机组操作N/A
信息通报N/A
可能性后果延误

FSEU Potential FAIL

项次内容
代码275103
信息分类故障类
故障等级3
事件分类普通故障
实现构型全机队
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式ACARS或卫星电话询问机组
复核要点1、询问机组是否有前缘/后缘的驾驶舱效应；
2、提醒机组可能存在所有前缘指示失效的情况，提前准备，避免终止进近。
报文解读FSEU可能因为掉电导致所有前缘无指示。
标准处置建议核实有前缘/后缘的驾驶舱故障时，提早调料FSEU或调整航班。
机组操作仅影响指示，不会影响真实收放。
机组会执行前缘/后缘失效的QRH，导致终止进近。
信息通报N/A
可能性后果N/A

AVM Potential FAIL

项次内容
代码773101
信息分类故障类
故障等级3
事件分类普通故障
实现构型全机队
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式Uplink，上机检查，译码，机组联系。
复核要点询问机组发动机振动值是否正常，是否为空白显示。
报文解读AVM指示可能失效，包含两种情况：
1，发动机的振动指示空白；
2，参与振动值计算的参数可能存在丢失，包括转速、振动值等。
历史经验看，在收到首次报文后，到出现发动机振动值无指示可以有2-4段的裕度。
标准处置建议1、Uplink请求振动值回传(737NG TELEDYNE/HONEYWELL振动值验证)，观察是否4个参数是否都保持不变（为零或固定在某个值），如果均不变，则为典型的振动值无指示的前兆；
1）、如确认4个均不变，则与机组联系，确认是否有振动值无指示的问题，如已发生无指示，则需提早调料AVM；
2）、如果仅某一个或两个参数不变，则航后读取EEC信息处置，如无信息则不需要处置。
2、落地后上机核实，如果已经无指示，则AOG排故。如果正常，译码进行复核，如果发现超过5分钟均无指示，控制在2个航段内安排更换。
机组操作N/A
信息通报N/A
可能性后果飞机延误
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