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分类： 实时监控

ENG-1 N1 OVER LIMIT T

项次内容
代码EXC0001
信息分类故障类
故障等级5
事件分类重要系统故障
实现构型TELEDYNE
关联信息无
信息复核需要
复核方式译码
复核要点译码确认左发N1值，对比N2,FF,EGT和风向风速。
报文解读左发N1转速超限。
标准处置建议1，检查机上指示是否变红，读取机上超限信息；2，译码确认发动机是否存在N1超限的情况；3，自检是否存在相关故障信息；4，通过对比发动机参数匹配情况，判断是否存在指示问题。
机组操作收油门
信息通告通报发动机工程师。
可能性后果发动机超限。

ENG 2 OIL NOTICE（73M）

项次内容
代码790206
信息分类趋势类
故障等级3
事件分类系统故障
实现构型全机队
关联信息ENG 1/2 OIL LEAK
ENG 1/2 OIL LEAK NEW
信息复核需要
复核方式译码或UPLINK
复核要点确认是否需要过站加油
报文解读LEAP-1b发动机部分有高滑耗的问题，当高滑耗造成左右发滑油量有一定差异，需要过站加油，来避免差异进一步增大触发渗漏类报文。
标准处置建议确定为高滑耗引起的需安排过站加油，如果是真实漏油需要参考790203/790204处理
机组操作N/A
信息通告通告发动机工程师
可能性后果延误

ENG 1 OIL NOTICE（73M）

项次内容
代码790205
信息分类趋势类
故障等级3
事件分类系统故障
实现构型全机队
关联信息ENG 1/2 OIL LEAK
ENG 1/2 OIL LEAK NEW
信息复核需要
复核方式译码或UPLINK
复核要点确认是否需要过站加油
报文解读LEAP-1b发动机部分有高滑耗的问题，当高滑耗造成左右发滑油量有一定差异，需要过站加油，来避免差异进一步增大触发渗漏类报文。
标准处置建议确定为高滑耗引起的需安排过站加油，如果是真实漏油需要参考790203/790204处理
机组操作N/A
信息通告通告发动机工程师
可能性后果延误

ENG 2 OIL LEAK NEW（73M）

项次内容
代码790204
信息分类趋势类
故障等级5
事件分类空停类故障
实现构型全机队
关联信息ENG 1/2 OIL LEAK
ENG 1/2 OIL NOTICE
信息复核需要
复核方式卫星电话或ACARS
复核要点需机组持续监控和反馈滑油量的情况，一旦出现持续性下降，建议尽快找备降场降落。
报文解读1，右发滑油消耗过快，可能存在渗漏。
2，EATON构型的EDP出现失效，将可能导致液压油进入滑油，这将导致该侧的滑油量上升的情况，从而触发报警。该项目实现机上打印功能。当前报文提供在起飞时的滑油量，进行对比，通过起飞和当前油量对比，可以较明晰的看出是否存在渗漏。
与790202相比，增加了与启动活门左发打开时的滑油量对比的条件，用于测试是否可排除高滑耗发动机的790202的触发
标准处置建议1，对比起飞油量和当前油量，如左右差值较起飞时增加了超过3夸脱，启动备降。
2，尽快与机组取得联系，明确滑油量是否存在持续性下降；(同时通过AHM内的73M滑油量上传指令或者MDS – Engine Performance Real Time索要滑油量数据，每3分钟1次。)
3，询问机组滑油量多的一边，是否发生了EATON构型EDP故障。并记录双发滑油量。如有EDP失效，提醒机组按检查单关闭EDP。（同时查询维修记录，是否在最近两天更换过EDP泵。）
4，如明确在短期内出现真实持续下降后，按技术决策流程通知客户运控给出备降建议；
4.1建议机组在条件允许的情况下将该发收慢车；
4.2可以根据以下公式计算备降允许时间：时间=(当前油量-2)/[(报文起飞油量-报文当前油量)/期间飞行时间]
4.3可以通过持续上传报文索取即时油量，对剩余时间进行修正。
5，如安装有EATON构型的泵，明确一发在短时间内发动机滑油量出现连续的上升，建议收油门备降。
6，落地后及时检查外部渗漏点，重点需关注起动机及各供油/回油管路。
7，极个别发动机起飞功率时滑油量下降较多，是由于回油能力下降所致，巡航时恢复正常。更换滑油泵能部分改善。
机组操作当出现滑油温度高或者滑油压力低的情况时，机组执行关机程序。
信息通告1，通报运控，联系机组确认是否存在持续性滑油量减少；
2，如确认为真实性油量减少，通报公司值班和机队经理做备降决策。
可能性后果机组空中关发。

ENG 1 OIL LEAK NEW（73M）

项次内容
代码790203
信息分类趋势类
故障等级5
事件分类空停类故障
实现构型全机队
关联信息ENG 1/2 OIL LEAK
ENG 1/2 OIL NOTICE
信息复核是
复核方式卫星电话或ACARS
复核要点需机组持续监控和反馈滑油量的情况，一旦出现持续性下降，建议尽快找备降场降落。
报文解读1，左发滑油消耗过快，可能存在渗漏。
2，EATON构型的EDP出现失效，将可能导致液压油进入滑油，这将导致该侧的滑油量上升的情况，从而触发报警。该项目实现机上打印功能。当前报文提供在起飞时的滑油量，进行对比，通过起飞和当前油量对比，可以较明晰的看出是否存在渗漏。
与790201相比，增加了与启动活门左发打开时的滑油量对比的条件，用于测试是否可排除高滑耗发动机的790201的触发
标准处置建议1，对比起飞油量和当前油量，如左右差值较起飞时增加了超过3夸脱，启动备降。
2，尽快与机组取得联系，明确滑油量是否存在持续性下降；(同时通过AHM内的73M滑油量上传指令或者MDS – Engine Performance Real Time索要滑油量数据，每3分钟1次。)
3，询问机组滑油量多的一边，是否发生了EATON构型EDP故障。并记录双发滑油量。如有EDP失效，提醒机组按检查单关闭EDP。（同时查询维修记录，是否在最近两天更换过EDP泵。）
4，如明确在短期内出现真实持续下降后，按技术决策流程通知客户运控给出备降建议；
4.1建议机组在条件允许的情况下将该发收慢车；
4.2可以根据以下公式计算备降允许时间：时间=(当前油量-2)/[(报文起飞油量-报文当前油量)/期间飞行时间]
4.3可以通过持续上传报文索取即时油量，对剩余时间进行修正。
5，如安装有EATON构型的泵，明确一发在短时间内发动机滑油量出现连续的上升，建议收油门备降。
6，落地后及时检查外部渗漏点，重点需关注起动机及各供油/回油管路。
7，极个别发动机起飞功率时滑油量下降较多，是由于回油能力下降所致，巡航时恢复正常。更换滑油泵能部分改善。
机组操作当出现滑油温度高或者滑油压力低的情况时，机组执行关机程序。
信息通告1，通报运控，联系机组确认是否存在持续性滑油量减少；
2，如确认为真实性油量减少，通报公司值班和机队经理做备降决策。
可能性后果机组空中关发。

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