| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 050001 |
| 信息分类 | 操作类 |
| 故障等级 | 1 |
| 事件分类 | 飞行操作 |
| 实现构型 | Honeywell |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | PC卡译码 |
| 复核要点 | 获取飞机实际标牌值，再与PC卡数据做对比 |
| 报文解读 | 放襟翼1度时超速，CAS和FLAP两个参数 （以部分737-86N构型为例，标牌1-250K）， 修改后使用为后缘襟翼位置。 报文包含有位置传感器和空速的信息。 |
| 标准处置建议 | 1，译码确认该襟翼位置下的最大空速； 2，对照机上实物标牌限制值（起落架手柄下方）； 3，检查左右主轮舱内部卸荷指示器是否弹出 4，按需完成特检单。 |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通报 | 通知运控，需译码确认并按需执行特检 |
| 可能性后果 | 严重的造成机体结构性损伤 |
Blog
分类： 实时监控
ENG 2 LOW OIL
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 793202(2020年5月15日起HONEYWELL构型调整为793102) |
| 信息分类 | 故障类 |
| 故障等级 | 5 |
| 事件分类 | 空停类故障 |
| 实现构型 | 全机队 |
| 关联信息 | ENG 2 OIL LEAK |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | 卫星电话或ACARS |
| 复核要点 | 需机组持续监控和反馈滑油量的情况， 一旦出现持续性下降，建议尽快找备降场降落。 |
| 报文解读 | 右发滑油量低， 该项目实现机上打印功能。 |
| 标准处置建议 | 1，尽快与机组取得联系，明确滑油量是否存在持续性下降； 2，通过对上段的译码，可得到本段的初始滑油量参考值； 3，如明确在短期内出现真实持续下降，按技术决策流程 通知客户运控给出备降建议； 4，落地后及时检查外部渗漏点，重点需关注起动机及各供油， 回油管路。 5，极个别发动机起飞功率时滑油量下降较多，巡航时恢复正常 |
| 机组操作 | 当出现滑油温度高或者滑油压力低的情况时，机组执行关机程序。 |
| 信息通报 | 1，通报运控，联系机组确认是否存在持续性滑油量减少； 2，如确认为真实性油量减少，通报公司值班和机队经理做备降决策。 |
| 可能性后果 | 机组空中关发。 |
ENG 1 LOW OIL
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 793201(2020年5月15日起HONEYWELL构型调整为793101) |
| 信息分类 | 故障类 |
| 故障等级 | 5 |
| 事件分类 | 空停类故障 |
| 实现构型 | 全机队 |
| 关联信息 | ENG 1 OIL LEAK |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | 卫星电话或ACARS |
| 复核要点 | 需机组持续监控和反馈滑油量的情况， 一旦出现持续性下降，建议尽快找备降场降落。 |
| 报文解读 | 左发滑油量低， 该项目实现机上打印功能。 |
| 标准处置建议 | 1，尽快与机组取得联系，明确滑油量是否存在持续性下降； 2，通过对上段的译码，可得到本段的初始滑油量参考值； 3，如明确在短期内出现真实持续下降，按技术决策流程 通知客户运控给出备降建议； 4，落地后及时检查外部渗漏点，重点需关注起动机及各供油， 回油管路。 5，极个别发动机起飞功率时滑油量下降较多，巡航时恢复正常 |
| 机组操作 | 当出现滑油温度高或者滑油压力低的情况时，机组执行关机程序。 |
| 信息通报 | 1，通报运控，联系机组确认是否存在持续性滑油量减少； 2，如确认为真实性油量减少，通报公司值班和机队经理做备降决策。 |
| 可能性后果 | 机组空中关发。 |
DUAL BLEED OFF
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 361112 |
| 信息分类 | 故障类 |
| 故障等级 | 5 |
| 事件分类 | 失压事件 |
| 实现构型 | 全机队 |
| 关联信息 | 引气跳开类信息 |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | 卫星电话或ACARS报文 |
| 复核要点 | 1，机组是否观察到压力差，发生在什么阶段； 2，座舱爬升率是否存在波动； 3，是否触发高高度警告； 4，氧气面罩是否脱落。 |
| 报文解读 | 双发引气未供气， 该信号将提供双发引气失效的机上打印功能 |
| 标准处置建议 | 1，在收到报文后需及时和机组取得联系 2，询问机组是否实施了无引气/无增压起飞。 3，如为真实跳开或引气未打开，参考关联信息的标准处置实施检查。 |
| 机组操作 | 复位电门，如无法复位下降至安全高度。 |
| 信息通报 | 如与机组核实为真实故障，需通报公司值班和机队经理。 |
| 可能性后果 | 空中失压。 |
ENG 2 OIL LEAK
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 790202 |
| 信息分类 | 趋势类 |
| 故障等级 | 5 |
| 事件分类 | 空停类故障 |
| 实现构型 | 全机队 |
| 关联信息 | ENG 2 LOW OIL |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | 卫星电话或ACARS |
| 复核要点 | 需机组持续监控和反馈滑油量的情况， 一旦出现持续性下降，建议尽快找备降场降落。 |
| 报文解读 | 1，右发滑油消耗过快，可能存在渗漏。 2，EATON构型的EDP出现失效，将可能导致液压油进入滑油， 这将导致该侧的滑油量上升的情况，从而触发报警。 *该项目实现机上打印功能。 *当前报文提供在起飞时的滑油量，进行对比， 通过起飞和当前油量对比，可以较明晰的看出是否存在渗漏。 |
| 标准处置建议 | 1，对比起飞油量和当前油量，如左右差值较起飞时 增加了超过3夸脱，启动备降。 2，尽快与机组取得联系，明确滑油量是否存在持续性下降； (同时通过UP LINK软件索要滑油量数据，每3分钟1次。) 3，询问机组滑油量多的一边，是否发生了EATON构型EDP故障。 并记录双发滑油量。如有EDP失效，提醒机组按检查单关闭EDP。 （同时查询维修记录，是否在最近两天更换过EDP泵。） 4，如明确在短期内出现真实持续下降后，按技术决策流程通知客户运控给出备降建议； 4.1当前案例均为起动机封严漏油所致； 4.2历史经验的起动机封严渗漏量为每分钟0.13夸脱左右； 4.3建议机组在条件允许的情况下将该发收慢车； 4.4可以根据以下公式计算备降允许时间： 时间=(当前油量-2)/[(报文起飞油量-报文当前油量)/期间飞行时间] 4.5可以通过持续上传报文索取即时油量，对剩余时间进行修正。 5，如安装有EATON构型的泵，明确一发在短时间内发动机滑油量出现连续的上升，建议收油门备降。 6，落地后及时检查外部渗漏点，重点需关注起动机及各供油/回油管路。 7，极个别发动机起飞功率时滑油量下降较多，是由于回油能力下降所致，巡航时恢复正常。 更换滑油泵能部分改善。 |
| 机组操作 | 当出现滑油温度高或者滑油压力低的情况时，机组执行关机程序。 |
| 信息通报 | 1，通报运控，联系机组确认是否存在持续性滑油量减少； 2，如确认为真实性油量减少，通报公司值班和机队经理做备降决策。 |
| 可能性后果 | 机组空中关发。 |