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分类： 实时监控

ENG-2 HIGH EGT PEAK

项次内容
代码EGR4220
信息分类故障类
故障等级5
事件分类重要系统故障
实现构型Honeywell
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式译码
复核要点译码确认EGT,供油，发动机功率，
VSV,VBV角度关联性。
联系发动机工程师确认该发裕度。
报文解读右GT超温。
右任何阶段出现了EGT大于950度的情况。
标准处置建议1，检查机上指示是否变红，译码确认发动机EGT温度，
读取机上超限信息，
（PC卡记录最大值为1023，以机上超限读数为准）
以明确是否存在超温的情况；按需执行超温后检查；
2，自检是否存在EGT探头的信息，并读取4个探头的温度，
从目前经验看2个及以上数量的EGT探头故障的情况下，
EGT的指示不准确。按需完成指示故障排故；
3，通过发动机工程了解该发的裕度变化情况，
是否需执行孔探以判断核心机损伤；
4，注意对比看双发VSV和VBV的角度
与功率的匹配情况，以分析是否是由于油气不匹配的情况。
机组操作收油门
信息通报通报发动机工程师。
可能性后果发动机超温。

ENG-1 HIGH EGT PEAK

项次内容
代码EGR4210
信息分类故障类
故障等级5
事件分类重要系统故障
实现构型Honeywell
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式译码
复核要点译码确认EGT,供油，发动机功率，
VSV,VBV角度关联性。
联系发动机工程师确认该发裕度。
报文解读左发EGT超温。
左发在任何阶段出现了EGT大于950度的情况。
标准处置建议1，检查机上指示是否变红，译码确认发动机EGT温度，
读取机上超限信息，
（PC卡记录最大值为1023，以机上超限读数为准）
以明确是否存在超温的情况；按需执行超温后检查；
2，自检是否存在EGT探头的信息，并读取4个探头的温度，
从目前经验看2个及以上数量的EGT探头故障的情况下，
EGT的指示不准确。按需完成指示故障排故；
3，通过发动机工程了解该发的裕度变化情况，
是否需执行孔探以判断核心机损伤；
4，注意对比看双发VSV和VBV的角度
与功率的匹配情况，以分析是否是由于油气不匹配的情况。
机组操作收油门
信息通报通报发动机工程师。
可能性后果发动机超温。

ENG-2 HIGH EGT DURATION

项次内容
代码EGR4120
信息分类故障类
故障等级4
事件分类重要系统故障
实现构型Honeywell
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式译码
复核要点译码确认EGT,供油，发动机功率，
VSV,VBV角度关联性。
联系发动机工程师确认该发裕度。
报文解读右发在任何阶段出现了持续高温的情况。
标准处置建议1，检查机上指示是否变红，译码确认发动机EGT温度，
读取机上超限信息，
（PC卡记录最大值为1023，以机上超限读数为准）
以明确是否存在超温的情况；按需执行超温后检查；
2，自检是否存在EGT探头的信息，并读取4个探头的温度，
从目前经验看2个及以上数量的EGT探头故障的情况下，
EGT的指示不准确。按需完成指示故障排故；
3，通过发动机工程了解该发的裕度变化情况，
是否需执行孔探以判断核心机损伤；
4，注意对比看双发VSV和VBV的角度
与功率的匹配情况，以分析是否是由于油气不匹配的情况。
机组操作收油门
信息通报通报发动机工程师。
可能性后果发动机超温。

ENG-1 HIGH EGT DURATION

项次内容
代码EGR4110
信息分类故障类
故障等级4
事件分类重要系统故障
实现构型Honeywell
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式译码
复核要点译码确认EGT,供油，发动机功率，
VSV,VBV角度关联性。
联系发动机工程师确认该发裕度。
报文解读左发在任何阶段出现了持续高温的情况。
标准处置建议1，检查机上指示是否变红，译码确认发动机EGT温度，
读取机上超限信息，
（PC卡记录最大值为1023，以机上超限读数为准）
以明确是否存在超温的情况；按需执行超温后检查；
2，自检是否存在EGT探头的信息，并读取4个探头的温度，
从目前经验看2个及以上数量的EGT探头故障的情况下，
EGT的指示不准确。按需完成指示故障排故；
3，通过发动机工程了解该发的裕度变化情况，
是否需执行孔探以判断核心机损伤；
4，注意对比看双发VSV和VBV的角度
与功率的匹配情况，以分析是否是由于油气不匹配的情况。
机组操作收油门
信息通报通报发动机工程师。
可能性后果发动机超温。

ENG-2 MIN N2 NOT MET AT FUEL ON

项次内容
代码AST4220
信息分类操作类
故障等级2
事件分类普通故障
实现构型Honeywell
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式译码
复核要点译码确认供油和N2的关系，
CUTOFF信号和FMV的对应情况。
报文解读右发N2转速不满足供油需求，
当发动机转速在低于N2=20%以下的时候，
出现了供油。
标准处置建议1，译码确认是否为机组提杆太早
或CUTOFF信号是否存在问题；
2，按需冷转并重新启动发动机。
机组操作重新启动
信息通报N/A
可能性后果N/A
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