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分类： 实时监控

L COWL ANTI-ICE VALVE FAIL

项次内容
代码302101
信息分类放行类
故障等级3
事件分类普通故障
实现构型ALL
关联信息L COWL ANTI-ICE VALVE Potential failure
信息复核是
复核方式落地后电话询问
复核要点1，询问机组所观察到的故障现象，
包括：活门蓝灯明亮的情况，TAI指示和超压灯。
2，如故障发生在地面，需询问开/关防冰前，
发动机引气是否在正常供压状态。
报文解读左发进气道防冰活门失效。
注意看引气压力和位置电门情况。
标准处置建议1，接到报文后，将锁活门教材发下一航站，
提醒做好人力和工具准备，确保飞机一落地,
向机组明确故障后可以第一时间执行保留M项工作；
2，对于报文，注意通过对比当时的引气压力，
以判断是否由于引气压力不足导致的活门无法正常打开。
活门打开到85%的角度所需压力为9.5PSI。
尤其是在地面阶段，当机组先关引气后关防冰，会导致活门灯明亮。
机组操作避开结冰区
信息通报N/A
可能性后果N/A

GPS DATA LOST

项次内容
代码345801
信息分类故障类、事件类
故障等级4
事件分类重要系统故障
实现构型ALL
关联信息N/A
信息复核是
复核方式电话询问
复核要点1，询问机组丢失的位置和时长，
2，有哪些具体的驾驶舱效应，
3，是否触发关联系统相应警告，具体信息是哪些。
报文解读GPS信号丢失，大部分的航路失效，在后续能自动恢复。
标准处置建议1，将报文经纬度与现有库内经纬度对比，看是否为常发位置；
2，将报文内容，按库清单格式进行存档；
3，每月最后一个周末将POWER BI报表提交各航司工程和安监，交局方；
4，执行SOP-73N-34-007《B737NG 飞机GPS 故障标准处置流程》
机组操作当进近时出现虚假地形警告，机组可能会备降。
信息通报无
可能性后果空管可能反映ADS-B功能失效，
触发虚假地形警告语音TOO LOW TERRAIN。
机组复飞和备降。

AF CARGO FIRE WARNING

项次内容
代码261602
信息分类故障类
故障等级5
事件分类重要系统故障
实现构型全机队
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式ACARS或卫星电话询问机组
复核要点1，是否出现火警警告；
2，火警灯和火警铃是否同时响起，
面板火警灯警告和主火警灯警告是否一致；
3，是否释放灭火瓶。
报文解读后货仓出现了烟雾探测警告；
标准处置建议1，询问机组使用情况，空中做了如何处置，
是否火警灯，警铃和面板火警警告都有相应响应；
2，查询货物清单，是否有禽鸟、海鲜、气味较大的水果，
易飘絮的货物等；
3，落地检查货仓是否存在真实火情；
4，对于有两个灭火瓶的构型，注意检查第二个灭火是否已释放，
如没有，注意及时复位；
5，检查面板是否有泼溅，液体污染；
6，自检故障信息，按信息进行排故；
7，对于不明确信息的故障，建议必须更换控制面板、CEU
和两个环路的探测线，并完成线路测量。
机组操作灭火，最近机场着陆。
信息通报通报运控，协调联系机组
可能性后果货仓着火，紧急撤离。

High Cabin Altitude (9000FT)

项次内容
代码213301
信息分类操作类/故障类
故障等级1/5
事件分类飞行操作/空中失压
实现构型全机队
关联信息CABIN ALTITUDE WARNING (> 10000 FT)
LEFT/RIGHT PACK TRIP OFF；
L/R BLEED PRESSURE TRIP；
LOW INFLOW/HIGH LEAKAGE；
HIGH CABIN RATE。
信息复核需要
复核方式核实起飞机场标高
当为故障时需卫星电话或ACARS联系机组
复核要点1, 是否为高高原机场起飞或降落;
以下仅用于故障
2,是否有氧气面罩掉落，和紧急下降高度，
3,事件发生时的飞行高度，是否有引气、组件、增压故障。
（可通过CPC下载仪，使用厂家软件解码再现故障现象。）
报文解读座舱高度大于了9000FT（本报文为满足局方要求设定）
重点看：
1，ALT飞行高度，一般高高原机场起飞
或着陆是触发警告的高度都比较低，15000左右；
2，CABR，爬升率，故障飞机的爬升率通常很高2000以上；
3，CPC工作方式是否为人工；
4，外流活门角度。
标准处置建议仅用于真实故障：
1，分析报文参数，初步判断原因；
2，读取CPC故障和事件报告，与报文参数相互印证；
3，在PC卡中会在通道2记录事件发生前后5分钟的报文参数数据，
可以通过ACMS READOUT软件来读取，获得故障
前后5分钟内增压控制系统的工作情况。
4， CPC下载工具（件号800-0630）可还原
触发CPC故障/事件记录时的各参数情况；
5， 根据CPC故障信息和事件报告进行排故。
（如氧气面罩脱落，可依据手册使用酒精进行清洁后重装，并报波音）
机组操作仅用于真实故障
1，使用机组氧气并建立机组通讯；
2，增压选人工位；
3，外流活门全关。
信息通报仅用于真实故障
1，通报当日公司值班；
2，通报机队经理。
可能性后果空中失压，氧气面罩脱落。事故征候类事件。

HYD B OIL LEVEL LOW

项次内容
代码292102
信息分类趋势类
故障等级3
事件分类系统故障
实现构型全机队
关联信息HYD ENG 2 LOW PRESSURE
HYD ELEC 1 LOW PRESSURE
信息复核需要
复核方式ACARS或卫星电话询问机组
复核要点询问机组当前液压油量情况，
并请机组做持续观察，每5分钟反馈一次油量值。
报文解读B系统油量不足，
可能是渗漏引起的，也有可能是初始油量不足。
标准处置建议1，液压油随温度变化，会产生较大的影响，
冬季从三亚飞往哈尔滨的液压油量，可能会出现18%的减少；
2，核实该机液压油量指示是否存在保留。
3，最重要的是以5分钟为间隔，观察液压油量的变化情况。
如没有变化，表明存在初始值低的情况或发生的系统在空中未供压，
可以持续观察使用；
4，发生在供压管路的渗漏渗漏率较高，
可以根据5分钟的渗漏率来判断是否可到达目的地机场；
5，EDP发生低压的值可能发生在20%多的时候，
在泵关闭供压后，如油量不再下降，EMDP低压可能在15%左右;
6，落地后检查漏点。
机组操作操作建议：
1、与机组空地联系，明确故障现象。是指示跳变，还是存在持续渗漏减少。
2、与机组沟通，做部分漏源的隔离：依次单独关闭A或B系统的EMDP或EDP，观察3分钟，油量是否减少。如果不再减少，则保持该泵关闭。
3、如果隔离无效，渗漏依旧。关闭渗漏液压系统的EMDP和EDP，并持续关注液压油量。
4、建议机组在进近阶段，只要B系统油量仍大于20%，可以重新接通EDP，正常放襟翼。如油量低于20%，则按检查单处置。
信息通报签派和带班主任
可能性后果液压油漏光。
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