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分类： -79章

ENG 2 LOW OIL (73M)

项次内容
代码793102（73M）
信息分类故障类
故障等级5
事件分类空停类故障
实现构型全MAX机队
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式卫星电话或ACARS
复核要点需机组持续监控和反馈滑油量的情况，一旦出现持续性下降，
建议尽快找备降场降落。
报文解读右发滑油量低，该项目实现机上打印功能。
标准处置建议1，尽快与机组取得联系，明确滑油量是否存在持续性下降；
2，通过对上段的译码，可得到本段的初始滑油量参考值；
3，如明确在短期内出现真实持续下降，
按技术决策流程通知客户运控给出备降建议；
4，落地后及时检查外部渗漏点，重点需关注起动机及各供油，
回油管路。
5，极个别发动机起飞功率时滑油量下降较多，巡航时恢复正常
机组操作当出现滑油温度高或者滑油压力低的情况时，机组执行关机程序。
信息通报1，通报运控，联系机组确认是否存在持续性滑油量减少；
2，如确认为真实性油量减少，通报公司值班和机队经理做备降决策
可能性后果机组空中关发。

ENG 1 LOW OIL (73M)

项次内容
代码793101（73M）
信息分类故障类
故障等级5
事件分类空停类故障
实现构型全MAX机队
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式卫星电话或ACARS
复核要点需机组持续监控和反馈滑油量的情况，一旦出现持续性下降，建议尽快找备降场降落。
报文解读左发滑油量低，该项目实现机上打印功能。
标准处置建议1，尽快与机组取得联系，明确滑油量是否存在持续性下降；
2，通过对上段的译码，可得到本段的初始滑油量参考值；
3，如明确在短期内出现真实持续下降，按技术决策流程通知客户运控给出备降建议；
4，落地后及时检查外部渗漏点，重点需关注起动机及各供油，回油管路。
5，极个别发动机起飞功率时滑油量下降较多，巡航时恢复正常
机组操作当出现滑油温度高或者滑油压力低的情况时，机组执行关机程序。
信息通报1，通报运控，联系机组确认是否存在持续性滑油量减少；2，如确认为真实性油量减少，通报公司值班和机队经理做备降决策。
可能性后果机组空中关发。

ENG-2 OIL TEMP HIGH

项次内容
代码EMR4320
信息分类故障类
故障等级5
事件分类空停类故障
实现构型Honeywell
关联信息ENG 2 HIGH OIL LEAK
ENG 2 LOW OIL
信息复核需要
复核方式译码
复核要点译码确认滑油温度，
结合发生的阶段和推力。
报文解读右发滑油温度高。
（最大连续工作温度为140度）
标准处置建议1，自检信息，结合PC卡译码看是否存在指示跳动等异常；
2，注意看是否存在滑油过满的情况，影响了流动和热交换；
3，机队中滑油温度高的问题非常少见，按手册严格实时检查步骤。
4，核实是否有厂家CNR。
机组操作收油门，如连续超过45分钟，发动机关车。
信息通报发动机工程师。如发生机组关车按关车信息通报流程处置。
可能性后果发动机关车

ENG-1 OIL TEMP HIGH

项次内容
代码EMR4310
信息分类故障类
故障等级5
事件分类空停类故障
实现构型Honeywell
关联信息ENG 1 HIGH OIL LEAK
ENG 1 LOW OIL
信息复核需要
复核方式译码
复核要点译码确认滑油温度，
结合发生的阶段和推力。
报文解读左发滑油温度高。
（最大连续工作温度为140度）
标准处置建议1，自检信息，结合PC卡译码看是否存在指示跳动等异常；
2，注意看是否存在滑油过满的情况，影响了流动和热交换；
3，机队中滑油温度高的问题非常少见，按手册严格实时检查步骤。
4，核实是否有厂家CNR。
机组操作收油门，如连续超过45分钟，发动机关车。
信息通报发动机工程师。如发生机组关车按关车信息通报流程处置。
可能性后果发动机关车

ENG-2 OIL PRESS HIGH

项次内容
代码EMR4220
信息分类故障类
故障等级5
事件分类重要系统故障
实现构型Honeywell
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式译码
复核要点译码确认滑油压力情况，
结合发生的阶段和推力。
报文解读右发滑油压力高
标准处置建议1，自检信息，结合PC卡译码看是否存在指示跳动等异常；
2，冬季航前在起飞的时候，由于滑油粘稠，导致高压，
在巡航后及后续航段恢复正常；
3，真实故障中，供油管路和喷嘴堵塞，也会影响启动阶段
压力，有见到90左右的，少见100以上，如巡航60psi以上，
需按手册要求检查供油管路；
4，核实是否有厂家CNR；
5，执行决策。
机组操作收油门
信息通报发动机工程师
可能性后果发动机损伤。
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