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项次	内容
代码	792103
信息分类	趋势类
故障等级	5
事件分类	空停类故障
实现构型	全机队
关联信息	N/A
信息复核	需要
复核方式	UPLINK参数 卫星电话
复核要点	机上DMS计数
报文解读	左DMS警告
标准处置建议	1.如DMS计数小于3，要求航后完成ODMS传感器检查并清零。 2.如DMS计数大于等于3，核实飞机是否在空中，以及飞机的起飞与预计落地时间。 a)如飞机不在空中，则立即通知执行ODMS传感器检查工作。 b)如飞机在空中，且DMS计数小于6，则继续监控DMS计数，并立即通知过站准备执行ODMS传感器检查工作。 c)如飞机在空中，且DMS计数增加到大于等于6，收集以下信息，并反馈给发动机工程师及机队经理评估决策后续措施。 注：需收集的信息至少包括：此发动机DMS计数故障历史、滑油碎屑监控分离器（ODM Separator）的件号（参考件号362-075-003-0（钢材料），362-075-005-0（铝合金材料））,在AHM中Uplink 发动机实时性能页及EPCS实时页面2（MDS-Engine Performance Real Time、 MDS-EPCS Real Time Page 2）。   3.执行国际航班前，如出现DMS计数，则执行国际航班前需完成ODMS传感器检查，并清零。 4.飞机在国外时，如DMS计数大于等于3，原则上立即检查ODMS传感器，特殊情况需要执行公司决策。
机组操作	N/A
信息通报	发动机工程师，机队经理
可能性后果	空中停车

项次
代码	792102
信息分类	故障类
故障等级	3
事件分类	普通故障
实现构型	ALL
关联信息	N/A
信息复核	是
复核方式	卫星电话或ACARS
复核要点	是否观察到滑油滤旁通灯亮，收油门是否灯亮
报文解读	右滑油滤临近旁通
标准处置建议	询问机组有无观察到灯亮，发动机各参数是否稳定，收油门是否灯灭，参考SOP-73N-79-001 滑油滤旁通灯亮快速处理排故
机组操作	减推力或空中关车
信息通报	发动机工程师，机队经理
可能性后果	空中关车

项次	内容
代码	792101
信息分类	故障类
故障等级	3
事件分类	普通故障
实现构型	ALL
关联信息	N/A
信息复核	是
复核方式	卫星电话或ACARS
复核要点	是否观察到滑油滤旁通灯亮，收油门是否灯亮
报文解读	左滑油滤临近旁通
标准处置建议	询问机组有无观察到灯亮，发动机各参数是否稳定，收油门是否灯灭，参考SOP-73N-79-001 滑油滤旁通灯亮快速处理排故
机组操作	减推力或空中关车
信息通报	发动机工程师，机队经理。
可能性后果	空中关车

项次	内容
代码	790202（73M）
信息分类	趋势类
故障等级	5
事件分类	空停类故障
实现构型	全MAX机队
关联信息	N/A
信息复核	需要
复核方式	卫星电话或ACARS
复核要点	需机组持续监控和反馈滑油量的情况，一旦出现持续性下降，建议尽快找备降场降落。
报文解读	1，右发滑油消耗过快，可能存在渗漏。 2，EATON构型的EDP出现失效，将可能导致液压油进入滑油，这将导致该侧的滑油量上升的情况， 从而触发报警。该项目实现机上打印功能。当前报文提供在起飞时的滑油量，进行对比。 通过起飞和当前油量对比，可以较明晰的看出是否存在渗漏。
标准处置建议	1，对比起飞油量和当前油量，如左右差值较起飞时增加了超过3夸脱，启动备降。 2，尽快与机组取得联系，明确滑油量是否存在持续性下降；(同时通过AHM内的73M滑油量上传指令或者MDS – Engine Performance Real Time索要滑油量数据，每3分钟1次。) 3，询问机组滑油量多的一边，是否发生了EATON构型EDP故障。并记录双发滑油量。如有EDP失效，提醒机组按检查单关闭EDP。（同时查询维修记录，是否在最近两天更换过EDP泵。） 4，如明确在短期内出现真实持续下降后，按技术决策流程通知客户运控给出备降建议； 4.1建议机组在条件允许的情况下将该发收慢车； 4.2可以根据以下公式计算备降允许时间：时间=(当前油量-2)/[(报文起飞油量-报文当前油量)/期间飞行时间] 4.3可以通过持续上传报文索取即时油量，对剩余时间进行修正。 5，如安装有EATON构型的泵，明确一发在短时间内发动机滑油量出现连续的上升，建议收油门备降。 6，落地后及时检查外部渗漏点，重点需关注起动机及各供油/回油管路。 7，极个别发动机起飞功率时滑油量下降较多，是由于回油能力下降所致，巡航时恢复正常。更换滑油泵能部分改善。
机组操作	当出现滑油温度高或者滑油压力低的情况时，机组执行关机程序
信息通报	1，通报运控，联系机组确认是否存在持续性滑油量减少； 2，如确认为真实性油量减少，通报公司值班和机队经理做备降决策。
可能性后果	机组空中关发。

项次	内容
代码	790201（73M）
信息分类	趋势类
故障等级	5
事件分类	空停类故障
实现构型	全MAX机队
关联信息	N/A
信息复核	需要
复核方式	卫星电话或ACARS
复核要点	需机组持续监控和反馈滑油量的情况，一旦出现持续性下降，建议尽快找备降场降落。
报文解读	1，左发滑油消耗过快，可能存在渗漏。 2，EATON构型的EDP出现失效，将可能导致液压油进入滑油，这将导致该侧的滑油量上升的情况， 从而触发报警。该项目实现机上打印功能。当前报文提供在起飞时的滑油量，进行对比。 通过起飞和当前油量对比，可以较明晰的看出是否存在渗漏。
标准处置建议	1，对比起飞油量和当前油量，如左右差值较起飞时增加了超过3夸脱，启动备降。 2，尽快与机组取得联系，明确滑油量是否存在持续性下降；(同时通过AHM内的73M滑油量上传指令或者MDS – Engine Performance Real Time索要滑油量数据，每3分钟1次。) 3，询问机组滑油量多的一边，是否发生了EATON构型EDP故障。并记录双发滑油量。如有EDP失效，提醒机组按检查单关闭EDP。（同时查询维修记录，是否在最近两天更换过EDP泵。） 4，如明确在短期内出现真实持续下降后，按技术决策流程通知客户运控给出备降建议； 4.1建议机组在条件允许的情况下将该发收慢车； 4.2可以根据以下公式计算备降允许时间：时间=(当前油量-2)/[(报文起飞油量-报文当前油量)/期间飞行时间] 4.3可以通过持续上传报文索取即时油量，对剩余时间进行修正。 5，如安装有EATON构型的泵，明确一发在短时间内发动机滑油量出现连续的上升，建议收油门备降。 6，落地后及时检查外部渗漏点，重点需关注起动机及各供油/回油管路。 7，极个别发动机起飞功率时滑油量下降较多，是由于回油能力下降所致，巡航时恢复正常。更换滑油泵能部分改善。
机组操作	当出现滑油温度高或者滑油压力低的情况时，机组执行关机程序
信息通报	1，通报运控，联系机组确认是否存在持续性滑油量减少； 2，如确认为真实性油量减少，通报公司值班和机队经理做备降决策。
可能性后果	机组空中关发。