| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 790206 |
| 信息分类 | 趋势类 |
| 故障等级 | 3 |
| 事件分类 | 系统故障 |
| 实现构型 | 全机队 |
| 关联信息 | ENG 1/2 OIL LEAK |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | 译码或UPLINK |
| 复核要点 | 确认是否需要过站加油 |
| 报文解读 | LEAP-1b发动机部分有高滑耗的问题，当高滑耗造成左右发滑油量有一定差异，需要过站加油，来避免差异进一步增大触发渗漏类报文。 |
| 标准处置建议 | 确定为高滑耗引起的需安排过站加油，如果是真实漏油需要参考790201/790202处理 |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通告 | 通告发动机工程师 |
| 可能性后果 | 延误 |
Blog
分类： -79章
ENG 1 OIL NOTICE（73M）
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 790205 |
| 信息分类 | 趋势类 |
| 故障等级 | 3 |
| 事件分类 | 系统故障 |
| 实现构型 | 全机队 |
| 关联信息 | ENG 1/2 OIL LEAK |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | 译码或UPLINK |
| 复核要点 | 确认是否需要过站加油 |
| 报文解读 | LEAP-1b发动机部分有高滑耗的问题，当高滑耗造成左右发滑油量有一定差异，需要过站加油，来避免差异进一步增大触发渗漏类报文。 |
| 标准处置建议 | 确定为高滑耗引起的需安排过站加油，如果是真实漏油需要参考790201/790202处理 |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通告 | 通告发动机工程师 |
| 可能性后果 | 延误 |
ENG-2 OIP IND FAULT（73M）
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 793002 |
| 信息分类 | 故障类 |
| 故障等级 | 5 |
| 事件分类 | 空停类故障 |
| 实现构型 | 全机队 |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | 卫星电话或ACARS uplink |
| 复核要点 | 通过返回报文与uplink获取参数，由双通道滑油压力、滑油压力状态，转速等推断出是真实的滑油压力低，还是单通道失效等指示故障 |
| 报文解读 | OPTS失效导致的滑油压力指示故障。本报文试图从3个方向捕获OPTS单通道失效故障的前兆，一个方向是从单个通道的滑油压力低于门槛值来捕捉，另一个是利用双通道滑油压力差值大于一个门槛值，还有滑油压力状态数不为1。滑油压力状态是厂家设置的对OPTS传感器通道的状态识别码。1就是双通道均有效，而且一致；4是双通道均有效，但不一致；5是本地通道无效，另一通道有效，使用另一通道；6是本地通道有效，另一通道无效，使用本通道；7是双通道失效。 |
| 标准处置建议 | |
| 机组操作 | 机组若认为单发滑油压力低，可能根据QRH关车 |
| 信息通报 | 发动机工程师、机型总工 |
| 可能性后果 | 空中关车 |
ENG-1 OIP IND FAULT (73M)
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 793001 |
| 信息分类 | 故障类 |
| 故障等级 | 5 |
| 事件分类 | 空停类故障 |
| 实现构型 | 全机队 |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | 卫星电话或ACARS uplink |
| 复核要点 | 通过返回报文与uplink获取参数，由双通道滑油压力、滑油压力状态，转速等推断出是真实的滑油压力低，还是单通道失效等指示故障 |
| 报文解读 | OPTS失效导致的滑油压力指示故障。本报文试图从3个方向捕获OPTS单通道失效故障的前兆，一个方向是从单个通道的滑油压力低于门槛值来捕捉，另一个是利用双通道滑油压力差值大于一个门槛值，还有滑油压力状态数不为1。滑油压力状态是厂家设置的对OPTS传感器通道的状态识别码。1就是双通道均有效，而且一致；4是双通道均有效，但不一致；5是本地通道无效，另一通道有效，使用另一通道；6是本地通道有效，另一通道无效，使用本通道；7是双通道失效。 |
| 标准处置建议 | |
| 机组操作 | 机组若认为单发滑油压力低，可能根据QRH关车 |
| 信息通报 | 发动机工程师、机型总工 |
| 可能性后果 | 空中关车 |
ENG 2 DMS ALERT（73M）
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 792104 |
| 信息分类 | 趋势类 |
| 故障等级 | 5 |
| 事件分类 | 空停类故障 |
| 实现构型 | 全机队 |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | UPLINK参数 卫星电话 |
| 复核要点 | 机上DMS计数 |
| 报文解读 | 右DMS警告 |
| 标准处置建议 | 1.如DMS计数小于3，要求航后完成ODMS传感器检查并清零。 2.如DMS计数大于等于3，核实飞机是否在空中，以及飞机的起飞与预计落地时间。 a)如飞机不在空中，则立即通知执行ODMS传感器检查工作。 b)如飞机在空中，且DMS计数小于6，则继续监控DMS计数，并立即通知过站准备执行ODMS传感器检查工作。 c)如飞机在空中，且DMS计数增加到大于等于6，收集以下信息，并反馈给发动机工程师及机队经理评估决策后续措施。 注：需收集的信息至少包括：此发动机DMS计数故障历史、滑油碎屑监控分离器（ODM Separator）的件号（参考件号362-075-003-0（钢材料），362-075-005-0（铝合金材料））,在AHM中Uplink 发动机实时性能页及EPCS实时页面2（MDS-Engine Performance Real Time、 MDS-EPCS Real Time Page 2）。 3.执行国际航班前，如出现DMS计数，则执行国际航班前需完成ODMS传感器检查，并清零。 4.飞机在国外时，如DMS计数大于等于3，原则上立即检查ODMS传感器，特殊情况需要执行公司决策。 |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通报 | 发动机工程师，机队经理 |
| 可能性后果 | 空中停车 |
