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分类： -77章

ENG-1 N2 OVER LIMIT T

项次内容
代码EXC0003
信息分类故障类
故障等级5
事件分类重要系统故障
实现构型TELEDYNE
关联信息无
信息复核需要
复核方式译码
复核要点译码确认左发N2值，对比N1,FF,EGT和风向风速。
报文解读左发N2转速超限。
标准处置建议1，检查机上指示是否变红，读取机上超限信息；2，译码确认发动机是否存在N2超限的情况；3，自检是否存在相关故障信息；4，通过对比发动机参数匹配情况，判断是否存在指示问题，还是由于顺风或本体故障。
机组操作收油门。
信息通告通报发动机工程师。
可能性后果发动机超限。

ENG-2 N1 OVER LIMIT T

项次内容
代码EXC0002
信息分类故障类
故障等级5
事件分类重要系统故障
实现构型TELEDYNE
关联信息无
信息复核需要
复核方式译码
复核要点译码确认右发N1值，对比N2,FF,EGT和风向风速。
报文解读右发N1转速超限。
标准处置建议1，检查机上指示是否变红，读取机上超限信息；2，译码确认发动机是否存在N1超限的情况；3，自检是否存在相关故障信息；4，通过对比发动机参数匹配情况，判断是否存在指示问题。
机组操作收油门
信息通告通报发动机工程师。
可能性后果发动机超限。

ENG-1 N1 OVER LIMIT T

项次内容
代码EXC0001
信息分类故障类
故障等级5
事件分类重要系统故障
实现构型TELEDYNE
关联信息无
信息复核需要
复核方式译码
复核要点译码确认左发N1值，对比N2,FF,EGT和风向风速。
报文解读左发N1转速超限。
标准处置建议1，检查机上指示是否变红，读取机上超限信息；2，译码确认发动机是否存在N1超限的情况；3，自检是否存在相关故障信息；4，通过对比发动机参数匹配情况，判断是否存在指示问题。
机组操作收油门
信息通告通报发动机工程师。
可能性后果发动机超限。

AVM Potential FAIL

项次内容
代码773101
信息分类故障类
故障等级3
事件分类普通故障
实现构型全机队
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式Uplink，上机检查，译码，机组联系。
复核要点询问机组发动机振动值是否正常，是否为空白显示。
报文解读AVM指示可能失效，包含两种情况：
1，发动机的振动指示空白；
2，参与振动值计算的参数可能存在丢失，包括转速、振动值等。
历史经验看，在收到首次报文后，到出现发动机振动值无指示可以有2-4段的裕度。
标准处置建议1、Uplink请求振动值回传(737NG TELEDYNE/HONEYWELL振动值验证)，观察是否4个参数是否都保持不变（为零或固定在某个值），如果均不变，则为典型的振动值无指示的前兆；
1）、如确认4个均不变，则与机组联系，确认是否有振动值无指示的问题，如已发生无指示，则需提早调料AVM；
2）、如果仅某一个或两个参数不变，则航后读取EEC信息处置，如无信息则不需要处置。
2、落地后上机核实，如果已经无指示，则AOG排故。如果正常，译码进行复核，如果发现超过5分钟均无指示，控制在2个航段内安排更换。
机组操作N/A
信息通报N/A
可能性后果飞机延误

ENG-2 LPT VIB HIGH

项次内容
代码EMR4540
信息分类趋势类
故障等级3
事件分类重要系统故障
实现构型Honeywell
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式译码
复核要点译码确认各振动值情况，以及与功率的对比关系。
报文解读右发LPT振动值高
标准处置建议1，询问机组实际使用情况，是否存在穿越结冰区
而导致的震动值突变，还是随功率变化而增加，
按需完成FOD特检；
2，PC卡译码以判断是真实故障还是存在指示问题；
3，从发动机工程师处获取该发的长期趋势数据；
4，自检EEC，并读取AVM振动数据，拍照反馈；
5，核实是否有厂家CNR ；
6，决策能否放行，是否需要安排孔探
机组操作断开自动油门，收油门以降低振动值。
信息通报发动机工程师
可能性后果发动机损伤
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