| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 732106 |
| 信息分类 | 故障类 |
| 故障等级 | 3 |
| 事件分类 | 重要系统故障 |
| 实现构型 | Honeywell |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | PC卡译码 |
| 复核要点 | 重点看FF,PS3,FMV,N2，PACK的情况， 油气是否匹配。 |
| 报文解读 | 右发出现了热启动，该报文为事件报文， 当EEC探测认为在启动过程中可能会 出现EGT超限的故障时，触发该报文。 |
| 标准处置建议 | 1，PC卡译码明确故障现象，重点参考 PS3,FMV,FF,N2,防冰和组件位置, 最大EGT,HOT START，CUTOFF。 2，自检EEC有无信息，APU 有无引气相关维护或故障信息。 3，注意参考发生故障的地方是否为高原以上机场。 4, 通常热启动被认为是由于油气不匹配导致的， 在高原机场首次启动时出现概率较高， 通常第二次启动在EEC调整了供油曲线后正常。 |
| 机组操作 | EGT框将会闪烁，重新启动 |
| 信息通报 | N/A |
| 可能性后果 | 发动机超温 |
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分类： -73章
ENG-1 HOT START
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 732105 |
| 信息分类 | 故障类 |
| 故障等级 | 3 |
| 事件分类 | 重要系统故障 |
| 实现构型 | Honeywell |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | PC卡译码 |
| 复核要点 | 重点看FF,PS3,FMV,N2，PACK的情况， 油气是否匹配。 |
| 报文解读 | 左发出现了热启动，该报文为事件报文， 当EEC探测认为在启动过程中可能会 出现EGT超限的故障时，触发该报文。 |
| 标准处置建议 | 1，PC卡译码明确故障现象，重点参考 PS3,FMV,FF,N2,防冰和组件位置, 最大EGT,HOT START，CUTOFF。 2，自检EEC有无信息，APU 有无引气相关维护或故障信息。 3，注意参考发生故障的地方是否为高原以上机场。 4, 通常热启动被认为是由于油气不匹配导致的， 在高原机场首次启动时出现概率较高， 通常第二次启动在EEC调整了供油曲线后正常。 |
| 机组操作 | EGT框将会闪烁，重新启动 |
| 信息通报 | N/A |
| 可能性后果 | 发动机超温 |
HMU – ACCEL-DECEL PROBLEM ENG 2 (CONT REG #2=9)
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 732104 |
| 信息分类 | 趋势类 |
| 故障等级 | 3 |
| 事件分类 | 重要系统故障 |
| 实现构型 | Honeywell |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | PC卡译码 |
| 复核要点 | 译码看对于CMT时间点的CONTREG的值的情况， 并算出每秒N2的差值看有没有大于标准值的情况的。 注意区分是不是在油门杆运动过程中。 |
| 报文解读 | 右发动机在加速时触发了非指令减速报文， 该报文为事件性报文， 使用控制调节器的值作为参数。 |
| 标准处置建议 | 1，PC卡译码明确故障，是随油门杆主动跟随， 还是发动机不响应或响应不正常。 （使用常用发动机参数加regulator即可； 2，将译码结果发对应发动机工程师，做协同判断； 3，核实HMU实物件号是否1853M56P16/442653 以上 4，如为P16以下，核实装机时间，按需更换HMU。 |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通报 | 通报发动机工程师。 |
| 可能性后果 | HMU内部的旁通活门失效， 会导致发动机推力控制收到影响， 当此活门卡在: 偏关位时，会导致发动机不随油门杆响应； 偏开位时，会导致发动机非指令性减速或停车。 |
HMU – ACCEL-DECEL PROBLEM ENG 1 (CONT REG #1=9)
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 732103 |
| 信息分类 | 趋势类 |
| 故障等级 | 3 |
| 事件分类 | 重要系统故障 |
| 实现构型 | Honeywell |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | PC卡译码 |
| 复核要点 | 译码看对于CMT时间点的CONTREG的值的情况， 并算出每秒N2的差值看有没有大于标准值的情况的。 注意区分是不是在油门杆运动过程中。 |
| 报文解读 | 左发动机在加速时触发了非指令减速报文， 该报文为事件性报文， 使用控制调节器的值作为参数。 |
| 标准处置建议 | 1，PC卡译码明确故障，是随油门杆主动跟随， 还是发动机不响应或响应不正常。 （使用常用发动机参数加regulator即可； 2，将译码结果发对应发动机工程师，做协同判断； 3，核实HMU实物件号是否1853M56P16/442653 以上 4，如为P16以下，核实装机时间，按需更换HMU。 |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通报 | 通报发动机工程师。 |
| 可能性后果 | HMU内部的旁通活门失效， 会导致发动机推力控制收到影响， 当此活门卡在: 偏关位时，会导致发动机不随油门杆响应； 偏开位时，会导致发动机非指令性减速或停车。 |
HMU – ACCEL-DECEL PROBLEM ENG 2 (CONT REG #2=8)
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 732102 |
| 信息分类 | 趋势类 |
| 故障等级 | 4 |
| 事件分类 | 重要系统故障 |
| 实现构型 | Honeywell |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | PC卡译码 |
| 复核要点 | 译码看对于CMT时间点的CONTREG的值的情况， 并算出每秒N2的差值看有没有大于标准值的情况的。 注意区分是不是在油门杆运动过程中。 |
| 报文解读 | 右发动机在减速时触发了非指令减速报文， 该报文为事件性报文， 使用控制调节器的值作为参数。 |
| 标准处置建议 | 1，PC卡译码明确故障，是随油门杆主动跟随， 还是发动机不响应或响应不正常。 （使用常用发动机参数加regulator即可； 2，将译码结果发对应发动机工程师，做协同判断； 3，核实HMU实物件号是否1853M56P16/442653 以上 4，如为P16以下，核实装机时间，按需更换HMU。 |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通报 | 通报发动机工程师。 |
| 可能性后果 | HMU内部的旁通活门失效， 会导致发动机推力控制收到影响， 当此活门卡在: 偏关位时，会导致发动机不随油门杆响应； 偏开位时，会导致发动机非指令性减速或停车。 |