| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 730002 |
| 信息分类 | 故障类 |
| 故障等级 | 5 |
| 事件分类 | 重要系统故障 |
| 实现构型 | ALL |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | 落地后观察控制灯是否亮 |
| 复核要点 | 是否观察到控制灯亮 |
| 报文解读 | 右发不可放行信息 |
| 标准处置建议 | 观察发动机控制灯是否点亮，自检EEC，根据故障代码排故 |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通报 | 发动机工程师，机队经理 |
| 可能性后果 | 发动机控制灯亮不可放行，临时排故可能引起延误 |
Blog
分类： -73章
L ENG CONTROL
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 730001 |
| 信息分类 | 故障类 |
| 故障等级 | 5 |
| 事件分类 | 重要系统故障 |
| 实现构型 | ALL |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 是 |
| 复核方式 | 落地后观察控制灯是否亮 |
| 复核要点 | 是否观察到控制灯亮 |
| 报文解读 | 左发不可放行信息 |
| 标准处置建议 | 观察发动机控制灯是否点亮，自检EEC，根据故障代码排故 |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通报 | 发动机工程师，机队经理。 |
| 可能性后果 | 发动机控制灯亮不可放行，临时排故可能引起延误 |
R FUEL FILTER BYPASS
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 733402 |
| 信息分类 | 故障类 |
| 故障等级 | 3 |
| 事件分类 | 普通故障 |
| 实现构型 | ALL |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 是 |
| 复核方式 | 卫星电话或ACARS |
| 复核要点 | 是否观察到燃油滤旁通灯亮 |
| 报文解读 | 右燃油滤临近旁通 |
| 标准处置建议 | 询问机组有无观察到灯亮，发动机参数是否稳定，判断是否是指示系统故障。参考SOP-73N-73-001 发动机燃油滤旁通亮的标准处置流程排故 |
| 机组操作 | 返航 |
| 信息通报 | 发动机工程师，机队经理 |
| 可能性后果 | 返航 |
L FUEL FILTER BYPASS
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 733401 |
| 信息分类 | 故障类 |
| 故障等级 | 3 |
| 事件分类 | 普通故障 |
| 实现构型 | ALL |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 是 |
| 复核方式 | 卫星电话或ACARS |
| 复核要点 | 是否观察到燃油滤旁通灯亮 |
| 报文解读 | 左燃油滤临近旁通 |
| 标准处置建议 | 询问机组有无观察到灯亮，发动机参数是否稳定，判断是否是指示系统故障。参考SOP-73N-73-001 发动机燃油滤旁通亮的标准处置流程排故 |
| 机组操作 | 返航 |
| 信息通报 | 发动机工程师，机队经理 |
| 可能性后果 | 返航 |
ENG-1 AND ENG-2 THRUST LEVER ANGLE RESOLVER ARE NOT EQUAL
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 732108 |
| 信息分类 | 趋势类 |
| 故障等级 | 3 |
| 事件分类 | 重要系统故障 |
| 实现构型 | Honeywell |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | PC卡译码 |
| 复核要点 | 发动机油门杆角度TRA， 是否为自动发动机推力是否响应正常。 |
| 报文解读 | 双发油门杆出现了较大角度的差球， 在该报文设置之初，目的在于解决 由于TAT导致的双发参数不一致， 从而产生了相同N1，但油门杆角度差异太大的预警。 |
| 标准处置建议 | 1，自检信息，包含EEC和自动油门自检的信息； 2，完成译码，以判断是自动油门、 油门杆角度解析值不准确或发动机跟随的问题； 3，通常由于TAT导致的双发参数不一致很罕见， 有时有EEC或FMC代码，有时没有， 但油门杆差球角度相对较大，都在5个以上。 4， 在加速过程中的油门杆差球， 注意考虑发动机燃油供油不足的问题， 在高功率情况下， 即时较小的油门杆角度差也有可能导致较大的N2差异。 |
| 机组操作 | 断开自动油门。 |
| 信息通报 | N/A |
| 可能性后果 | 双发推力不一致。 |