Blog

分类： -32章

GEAR L/R/NOSE EXTEND SLOW

项次内容
代码73N323002
信息分类故障类
信息分类5
实现构型全数据解码
关联信息无
信息复核是
复核方式1.查阅信息通告中的趋势图形
2.PC卡译码核实
复核要点1.通过趋势图核实近一个月起落架放出时间变化情况
2.PC译码核实故障段起落架手柄，起落架位置信号，
WARNING警告，A系统液压油量变化
报文解读1.其中一个起落架放出时间偏长，
较机队该起落架的放出时间均值，超出了一定的门槛时限。
表明收放作动筒存在内漏，或液锁；
2.传感器指示存在异常；
3.机组操作存在问题，导致手柄未放到位
或手柄内部微动电门触点问题
标准处置建议1，若起落架放下缓慢，需完成系统内漏检查，
按需更换存在内漏的部件，并完成收放测试确认
系统工作正常并满足手册要求。
2，针对单个起落架指示故障，检查对应起落架
的传感器间隙和靶标，测量相应阻值。
3. 针对手柄信号和起落架位置不一致，需完成
起落架手柄微动电门，以及手柄到PSEU之间的
线路检查，按需更换起落架手柄组件。
机组操作若起落架无法放出，需采用人工方式
信息通报通报带班主任
可能性后果N/A

Gear L/R/NOSE retract slow

项次 内容
代码73N323001
信息分类故障类
故障等级5
事件分类SDR事件
实现构型全数据解码
关联信息无
信息复核是
复核方式1.查阅信息通告中的趋势图形
2.PC卡译码核实
复核要点1.通过趋势图核实近一个月起落架收上时间变化情况
2.PC译码核实故障段起落架手柄，起落架位置信号，
WARNING警告，A系统液压油量变化
报文解读 1.其中一个起落架收起时间偏长，
较机队该起落架的收起时间均值，超出了一定的门槛时限。
表明收放作动筒存在内漏，或液锁；
2.传感器指示存在异常；
3.机组操作存在问题，导致手柄未放到位
或手柄内部微动电门触点问题
标准处置建议1，若起落架收起缓慢，需完成系统内漏检查，
按需更换存在内漏的部件，并完成收放测试确
认系统工作正常并满足手册要求。
2，针对单个起落架指示故障，检查对应起落架
的传感器间隙和靶标，测量相应阻值。
3. 针对手柄信号和起落架位置不一致，需完成
起落架手柄微动电门，以及手柄到PSEU之间的
线路检查，按需更换起落架手柄组件。
机组操作检查人工释放盖板盖好，重新收放起落架
信息通报通报带班主任
可能性后果若起落架无法收上，可能导致返航

Single Crab Landing A

项次内容
代码324103
信息分类事件类
故障等级4
事件分类重要系统失效
实现构型全机队
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式PC卡译码
复核要点总重GW，三个主轮空地，
垂直过载值vertical load，横向过载值lateral load，ROLL偏转角，飞机航向heading，跑道航向。
（重点看的是横向过载的值和滚转角，而且不要只看落地一瞬间，而是落地后5秒以内。
不清楚的去看”B-20*F右外主轮失效和MBD主轮风险评估”的调查报告）
报文解读一类对MBD碳刹车可能造成损伤的操作。
内轴承可能承受了超过设计裕度的横向加速度。
会导致轴承移位，进而产生中心毂环切。务必重视。
（在2020年9月版中，按案例的最小值对预警门槛做了降低，在实际使用中发现存在起飞遭遇强侧风所产生的假警告，是由于软件编程中不能通过飞行阶段过滤此类假警告的原因，后续改版将通过其他手段消除）
（2025年10月版，基于案例优化触发时机，前移至前一秒和后5秒。A类报文侧重小角度，大横向加速度，这类更多可能影响跳槽的可能。）
标准处置建议1，该报文用于监控机组在执行Crab Landing 时对安装有MBD碳刹车飞机可能造成的损伤；
2，一类在地面的扭转操作也会造成同样的后果；
3，从目前经验看仅限于MBD的碳刹车，由于设计原因，在这种过载条件下，可能导致驱动键跳键，
或者轴承杯移位，进而引起中心毂被环切的情况。
4，严重的外部可见脱胎痕迹，跳键和轮胎偏斜。
5，需检查该侧的轮胎和刹车的情况。检查项目参见MT。
机组操作N/A
信息通报N/A
可能性后果中心毂环切，严重的轮胎移位。

BRAKE PRESSURE ABNORMAL

项次内容
代码324102
信息分类趋势类
故障等级3
事件分类重要系统故障
实现构型全机队
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式PC卡译码
复核要点1，左右刹车压力在无输入情况下的余压是多少。
2，PC卡译码查看刹车余压，一种是通过地面
滑行阶段查看。
3，通常飞机的刹车余压在60PSI以下。
报文解读刹车压力不正常。
由于受刹车钢索张力变化或部件的影响，
可能导致刹车余压，进而导致飞机在
地面滑行阶段一直处于带刹车滑行的情况，
将可能导致轮胎的异常磨损或爆胎。
（刹车传感器本身有正负150的出厂裕度）
目前7.0版本后出现了部分假警告。当监控胎压范围在正负150以内时无需执行排故工作。
标准处置建议1，PC卡译码，确认左右刹车压力是否正常，
选取地面滑行不带刹车的时候，或空中巡航阶段的空压。
2，通常刹车余压的变化都是由于钢索导致的，
因为MP项目中对于刹车钢索没有定期检查，
同时厂家出厂的部分机型由于使用了镀锌材料的钢索，
可能在飞机运行中钢索张力逐渐减少。
所以先安排校装和检查钢索张力。
3，如钢索校装后仍发现问题，考虑环路部件卡滞或部件内漏。
4，对于低于-150PSI的空压状态，
传感器有问题，需更换。
5，对于大于250PSI以上空压，需完成检查后放行飞机。
机组操作N/A
信息通报N/A
可能性后果发生爆胎。

TIRE OVERSPEED

项次内容
代码324101
信息分类事件类
故障等级3
事件分类操作类
实现构型全机队
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式PC卡译码
复核要点译码确认飞机在滑跑过程中的最大速度。
报文解读地面滑跑阶段，轮速超过了轮胎的限定额度。
机队中主要均使用225的轮胎，折算地速为195节。
(祥鹏机队2021年8月起737-700，除5810外机轮更换为235)
当超过门槛值的时候触发该逻辑。
在报文中会提供地面状态下的最大速度，
风速，风向，起飞方向和飞机的总重。
标准处置建议1，PC卡译码，确认离地最大速度；
2，针对祥鹏737-700飞机，需核查轮胎是否为235胎。
3，参考TA的要求，按需更换轮胎。
机组操作N/A
信息通报N/A
可能性后果超过轮胎设计限定，
对于可超限值，厂家有解读。
[ Back To Top ]