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分类： -32章

TIRE OVERSPEED(73M)

项次内容
代码324101
信息分类事件类
故障等级3
事件分类操作类
实现构型全机队
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式PC卡译码
复核要点译码确认飞机在滑跑过程中的最大速度。
报文解读地面滑跑阶段，轮速超过了轮胎的限定额度。机队中主要均使用235mph轮胎，相当于204节。在报文中会提供地面状态下的最大速度，风速，风向，起飞方向和飞机的总重。
标准处置建议1，PC卡译码，确认离地最大速度；2，需核查轮胎规格。3，参考TA的要求，按需更换轮胎。
机组操作N/A
信息通告N/A
可能性后果超过轮胎设计限定，对于可超限值，厂家有解读。

Single Crab Landing B

项次内容
代码324104
信息分类事件类
故障等级4
事件分类重要系统失效
实现构型全机队
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式PC卡译码
复核要点总重GW，三个主轮空地，垂直过载值vertical load，横向过载值lateral load，ROLL偏转角，飞机航向heading，跑道航向。（重点看的是横向过载的值和滚转角，而且不要只看落地一瞬间，而是落地后5秒以内不清楚的去看”B-20*F右外主轮失效和MBD主轮风险评估”的调查报告）
报文解读一类对MBD刹车可能造成损伤的操作。内轴承可能承受了超过设计裕度的横向加速度。会导致轴承移位，进而产生中心毂环切。务必重视。
（在2020年9月版中，按案例的最小值对预警门槛做了降低，在实际使用中发现存在起飞遭遇强侧风所产生的假警告，是由于软件编程中不能通过飞行阶段过滤此类假警告的原因，后续改版将通过其他手段消除）
（2025年10月版，基于案例优化触发时机，前移至前一秒和后5秒。B类报文侧重大角度，小横向加速度，这类情况更多可能影响轴承。）
标准处置建议1，该报文用于监控机组在执行Crab Landing 时对安装有MBD碳刹车飞机可能造成的损伤；2，一类在地面的扭转操作也会造成同样的后果；3，从目前经验看仅限于MBD的碳刹车，由于设计原因，在这种过载条件下，可能导致驱动键跳键，或者轴承杯移位，进而引起中心毂被环切的情况。4，严重的外部可见脱胎痕迹，跳键和轮胎偏斜。5，需检查该侧的轮胎和刹车的情况。检查项目参见MT。
机组操作N/A
信息通告N/A
可能性后果中心毂环切，严重的轮胎移位。

PARKING BRAKE SET（73M）

项次内容
代码324400
信息分类故障类
故障等级3
事件分类普通故障
实现构型全机队
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式读取OMF
复核要点1、AHM的波音原生报文是否有32-02001 PSEU PARKING BRAKE SWITCH A AND B SIGNALS DO NOT AGREE的信息
2、查看OMF是否有故障信息32-02001。
报文解读本报文主要为防范因停留刹车电门S100导致的起飞构型中断。
从历史经验看，该信息可能发生在任何运行阶段。但出现维护灯亮和状态信息TAKEOFF CONFIG，是结果。
本报文目的是在出现起飞构型警告之前，能识别到这个低等级的维护信息，从而避免中断事件的发生。
本报文在发现有32-02001时进行机上打印，提醒机组，避免可能的中断起飞。
T/O CONFIG WANRING: PRK BRK SW FAIL
标准处置建议1、如发生在滑出阶段，建议机组多次设置停留刹车后，前推油门验证是否出现起飞构型警告，如有则滑回执行排故，如无做好交接观察。如维护灯亮有状态信息，滑回排故。
2、查看OMF中当前存在的故障信息，确认是否有MMSG 32-02001并参考FIM完成排故
机组操作停留刹车电门虚假信号可能导致起飞构型警告，继而导致中断起飞。
信息通告N/A
可能性后果中断起飞

The parking brake A（2C-2NC） input is true when the input is grounded. The parking brake B（2C-2NO） input is true when the input is open.）。

Single Crab Landing(73M)

项次内容
代码324103（73M）
信息分类事件类
故障等级4
事件分类重要系统失效
实现构型全MAX机队
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式PC卡译码
复核要点总重GW，三个主轮空地，垂直过载值vertical load，横向过载值lateral load，
ROLL偏转角，飞机航向heading，跑道航向。
（重点看的是横向过载的值和滚转角，而且不要只看落地一瞬间，
而是落地后5秒以内不清楚的去看”B-20*F右外主轮失效和
MBD主轮风险评估”的调查报告）
报文解读一类对MBD刹车可能造成损伤的操作。
内轴承可能承受了超过设计裕度的横向加速度。
会导致轴承移位，进而产生中心毂环切。务必重视。
（在2020年9月版中，按案例的最小值对预警门槛做了降低，
在实际使用中发现存在起飞遭遇强侧风所产生的假警告，
是由于软件编程中不能通过飞行阶段过滤此类假警告的原因，
后续改版将通过其他手段消除）
标准处置建议1，该报文用于监控机组在执行Crab Landing 时
对安装有MBD碳刹车飞机可能造成的损伤；
2，一类在地面的扭转操作也会造成同样的后果；
3，从目前经验看仅限于MBD的碳刹车，由于设计原因，
在这种过载条件下，可能导致驱动键跳键，或者轴承杯移位，
进而引起中心毂被环切的情况。
4，严重的外部可见脱胎痕迹，跳键和轮胎偏斜。
5，需检查该侧的轮胎和刹车的情况。检查项目参见MT。
机组操作N/A
信息通报N/A
可能性后果中心毂环切，严重的轮胎移位。

NOSE GEAR LEAK AIR

项次内容
代码322001
信息分类故障类或操作类
故障等级2
事件分类普通故障
实现构型除了 HONEYWELL部分构型（ACMS DB，软件件号是998开头）
关联信息无
信息复核是
复核方式落地后检查
复核要点N/A
报文解读飞机起飞时，前起与主起收起在同一时间，
主要目的在于捕捉前起漏气，在无过站或外站检查时予以提醒。
少量情况会由于机组操作或传感器问题引起。
除起飞阶段外的报文，无需处理。
标准处置建议1，提醒检查前起镜面是否到底；
2，如镜面到底，需仔细检查前起舱门两侧和防扭臂损伤；
3，参考TASK 32-21-11-200-801按需执行特检和勤务；
4，如检查无异常，无需译码进一步确认；
5，仅当该报文连续出现时，注意读取PSUE信息，
检查传感器间隙调节是否存在异常，按需排故。
机组操作N/A
信息通报按正常信息通报流程
可能性后果前起镜面到底
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