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项次	内容
代码	324401
信息分类	故障类
故障等级	3
事件分类	普通故障
实现构型	全机队
关联信息	N/A
信息复核	需要
复核方式	读取OMF
复核要点	1、AHM的波音原生报文是否有32-02001 PSEU PARKING BRAKE SWITCH A AND B SIGNALS DO NOT AGREE的信息 2、查看OMF是否有故障信息32-02001。
报文解读	本报文主要为防范因停留刹车电门S100导致的起飞构型中断。 从历史经验看，该信息可能发生在任何运行阶段。但出现维护灯亮和状态信息TAKEOFF CONFIG，是结果。 本报文目的是在出现起飞构型警告之前，能识别到这个低等级的维护信息，从而避免中断事件的发生。 本报文在发现有32-02001时进行机上打印，提醒机组，避免可能的中断起飞。 T/O CONFIG WANRING: PRK BRK SW FAIL
标准处置建议	1、如发生在滑出阶段，建议机组多次设置停留刹车后，前推油门验证是否出现起飞构型警告，如有则滑回执行排故，如无做好交接观察。如维护灯亮有状态信息，滑回排故。 2、查看OMF中当前存在的故障信息，确认是否有MMSG 32-02001并参考FIM完成排故
机组操作	停留刹车电门虚假信号可能导致起飞构型警告，继而导致中断起飞。
信息通告	N/A
可能性后果	中断起飞

The parking brake A（2C-2NC） input is true when the input is grounded. The parking brake B（2C-2NO） input is true when the input is open.）。

项次	内容
代码	324103（73M）
信息分类	事件类
故障等级	4
事件分类	重要系统失效
实现构型	全MAX机队
关联信息	N/A
信息复核	需要
复核方式	PC卡译码
复核要点	总重GW，三个主轮空地，垂直过载值vertical load，横向过载值lateral load， ROLL偏转角，飞机航向heading，跑道航向。 （重点看的是横向过载的值和滚转角，而且不要只看落地一瞬间， 而是落地后5秒以内不清楚的去看”B-20*F右外主轮失效和 MBD主轮风险评估”的调查报告）
报文解读	一类对MBD刹车可能造成损伤的操作。 内轴承可能承受了超过设计裕度的横向加速度。 会导致轴承移位，进而产生中心毂环切。务必重视。 （在2020年9月版中，按案例的最小值对预警门槛做了降低， 在实际使用中发现存在起飞遭遇强侧风所产生的假警告， 是由于软件编程中不能通过飞行阶段过滤此类假警告的原因， 后续改版将通过其他手段消除）
标准处置建议	1，该报文用于监控机组在执行Crab Landing 时 对安装有MBD碳刹车飞机可能造成的损伤； 2，一类在地面的扭转操作也会造成同样的后果； 3，从目前经验看仅限于MBD的碳刹车，由于设计原因， 在这种过载条件下，可能导致驱动键跳键，或者轴承杯移位， 进而引起中心毂被环切的情况。 4，严重的外部可见脱胎痕迹，跳键和轮胎偏斜。 5，需检查该侧的轮胎和刹车的情况。检查项目参见MT。
机组操作	N/A
信息通报	N/A
可能性后果	中心毂环切，严重的轮胎移位。

项次	内容
代码	322001
信息分类	故障类或操作类
故障等级	2
事件分类	普通故障
实现构型	除了 HONEYWELL部分构型（ACMS DB，软件件号是998开头）
关联信息	无
信息复核	是
复核方式	落地后检查
复核要点	N/A
报文解读	飞机起飞时，前起与主起收起在同一时间， 主要目的在于捕捉前起漏气，在无过站或外站检查时予以提醒。 少量情况会由于机组操作或传感器问题引起。 除起飞阶段外的报文，无需处理。
标准处置建议	1，提醒检查前起镜面是否到底； 2，如镜面到底，需仔细检查前起舱门两侧和防扭臂损伤； 3，参考TASK 32-21-11-200-801按需执行特检和勤务； 4，如检查无异常，无需译码进一步确认； 5，仅当该报文连续出现时，注意读取PSUE信息， 检查传感器间隙调节是否存在异常，按需排故。
机组操作	N/A
信息通报	按正常信息通报流程
可能性后果	前起镜面到底

项次	内容
代码	73N323002
信息分类	故障类
信息分类	5
实现构型	全数据解码
关联信息	无
信息复核	是
复核方式	1.查阅信息通告中的趋势图形 2.PC卡译码核实
复核要点	1.通过趋势图核实近一个月起落架放出时间变化情况 2.PC译码核实故障段起落架手柄，起落架位置信号， WARNING警告，A系统液压油量变化
报文解读	1.其中一个起落架放出时间偏长， 较机队该起落架的放出时间均值，超出了一定的门槛时限。 表明收放作动筒存在内漏，或液锁； 2.传感器指示存在异常； 3.机组操作存在问题，导致手柄未放到位 或手柄内部微动电门触点问题
标准处置建议	1，若起落架放下缓慢，需完成系统内漏检查， 按需更换存在内漏的部件，并完成收放测试确认 系统工作正常并满足手册要求。 2，针对单个起落架指示故障，检查对应起落架 的传感器间隙和靶标，测量相应阻值。 3. 针对手柄信号和起落架位置不一致，需完成 起落架手柄微动电门，以及手柄到PSEU之间的 线路检查，按需更换起落架手柄组件。
机组操作	若起落架无法放出，需采用人工方式
信息通报	通报带班主任
可能性后果	N/A

项次	内容
代码	73N323001
信息分类	故障类
故障等级	5
事件分类	SDR事件
实现构型	全数据解码
关联信息	无
信息复核	是
复核方式	1.查阅信息通告中的趋势图形 2.PC卡译码核实
复核要点	1.通过趋势图核实近一个月起落架收上时间变化情况 2.PC译码核实故障段起落架手柄，起落架位置信号， WARNING警告，A系统液压油量变化
报文解读	1.其中一个起落架收起时间偏长， 较机队该起落架的收起时间均值，超出了一定的门槛时限。 表明收放作动筒存在内漏，或液锁； 2.传感器指示存在异常； 3.机组操作存在问题，导致手柄未放到位 或手柄内部微动电门触点问题
标准处置建议	1，若起落架收起缓慢，需完成系统内漏检查， 按需更换存在内漏的部件，并完成收放测试确 认系统工作正常并满足手册要求。 2，针对单个起落架指示故障，检查对应起落架 的传感器间隙和靶标，测量相应阻值。 3. 针对手柄信号和起落架位置不一致，需完成 起落架手柄微动电门，以及手柄到PSEU之间的 线路检查，按需更换起落架手柄组件。
机组操作	检查人工释放盖板盖好，重新收放起落架
信息通报	通报带班主任
可能性后果	若起落架无法收上，可能导致返航