项次 | 内容 |
---|---|
代码 | 291101 |
信息分类 | 故障类 |
故障等级 | 4 |
事件分类 | 普通故障 |
实现构型 | ALL |
关联信息 | N/A |
信息复核 | 需要 |
复核方式 | PC卡译码 |
复核要点 | 1,液压油量的情况,是否存在油量过低; 2,当时的用户,是否是由于同时用油导致。 3,与机组核实是否观察到故障现象。 |
报文解读 | B系统电动泵低压, 当电动泵输出压力低于门槛值时,触发该信息, 报文中同时给出了HYDQ1和HYDQ2, 来表示当时的液压油量情况。 |
标准处置建议 | 1,实时查看AHM是否有相关FDE与MMSG,使用73M 液压油请求实时获取液压系统参数,核实最近是否有相关工作,译码核实出现低压时条件,按需检查油箱增压; 2,单开泵检查实际供油压力是否正常稳定; 3,如故障稳定存在,单独脱开低压电门插头判断是否为电门指示故障; 4,检查EMDP壳体油滤是否清洁; 5,如低压一段时间后恢复,注意译码看发动机防冰电门。 |
机组操作 | 关闭受影响一侧的液压泵。 |
信息通报 | N/A |
可能性后果 | 单泵失效后影响整体供油, 可能会导致多用户用油时油压不足。 |
Blog
分类: -29章
HYD B OIL LEVEL LOW(73M)
项次 | 内容 |
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代码 | 292102(73M) |
信息分类 | 趋势类 |
故障等级 | 3 |
事件分类 | 系统故障 |
实现构型 | 全MAX机队 |
关联信息 | N/A |
信息复核 | 需要 |
复核方式 | ACARS或卫星电话询问机组 |
复核要点 | 询问机组当前液压油量情况,并请机组做持续观察,每5分钟反馈一次油量值。 |
报文解读 | B系统油量不足,可能是渗漏引起的,也有可能是初始油量不足。 提供机上打印提醒。 |
标准处置建议 | 1,液压油随温度变化,会产生较大的影响,冬季从三亚飞往哈尔滨的液压油量,可能会出现18%的减少; 2,核实该机液压油量指示是否存在保留。 3,最重要的是以5分钟为间隔,使用73M 液压油请求实时获取液压系统参数,观察液压油量的变化情况。如没有变化,表明存在初始值低的情况或发生的系统在空中未供压,可以持续观察使用; 4,发生在供压管路的渗漏渗漏率较高,可以根据5分钟的渗漏率来判断是否可到达目的地机场; 5,EDP发生低压的值可能发生在20%多的时候,在泵关闭供压后,如油量不再下降,EMDP低压可能在15%左右; 6,落地后检查漏点。 |
机组操作 | 操作建议: 1、与机组空地联系,明确故障现象。是指示跳变,还是存在持续渗漏减少。 2、与机组沟通,做部分漏源的隔离:依次单独关闭A或B系统的EMDP或EDP,观察3分钟,油量是否减少。如果不再减少,则保持该泵关闭。 3、如果隔离无效,渗漏依旧。关闭渗漏液压系统的EMDP和EDP,并持续关注液压油量。 4、建议机组在进近阶段,只要B系统油量仍大于20%,可以重新接通EDP,正常放襟翼。如油量低于20%,则按检查单处置。 |
信息通报 | 签派和带班主任 |
可能性后果 | 液压油漏光。 |

HYD A OIL LEVEL LOW(73M)
项次 | 内容 |
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代码 | 292101(73M) |
信息分类 | 趋势类 |
故障等级 | 5 |
事件分类 | 系统故障 |
实现构型 | 全MAX机队 |
关联信息 | N/A |
信息复核 | 需要 |
复核方式 | ACARS或卫星电话询问机组 |
复核要点 | 询问机组当前液压油量情况,并请机组做持续观察, 每5分钟反馈一次油量值。 |
报文解读 | A系统油量不足,可能是渗漏引起的,也有可能是初始油量不足。 提供机上打印提醒。 |
标准处置建议 | 1,液压油随温度变化,会产生较大的影响,冬季从三亚飞往哈尔滨的液压油量,可能会出现18%的减少; 2,A系统在收起落架后,通常会有16%以上的液压油量减少,通常情况A系统在收起落架后,油量值在70%多。 3,核实该机液压油量指示是否存在保留。 4,最重要的是以5分钟为间隔,使用73M 液压油请求实时获取液压系统参数,观察液压油量的变化情况。如没有变化,表明存在初始值低的情况或发生的系统在空中未供压,可以持续观察使用; 5,发生在供压管路的渗漏渗漏率较高,可以根据5分钟的渗漏率来判断是否可到达目的地机场; 6,EDP发生低压的值可能发生在20%多的时候,在泵关闭供压后,如油量不再下降,EMDP低压可能在15%左右,在放起落架的时候可以尝试重开EDMP来短时驱动,起落架放下后,将给A系统带来18左右的油量恢复。 7,落地后检查漏点,注意部分系统需提起落架手柄来检查(插好销子)。 |
机组操作 | 操作建议: 1、与机组空地联系,明确故障现象。是指示跳变,还是存在持续渗漏减少。 2、与机组沟通,做部分漏源的隔离:依次单独关闭A或B系统的EMDP或EDP,观察3分钟,油量是否减少。如果不再减少,则保持该泵关闭。 3、如果隔离无效,渗漏依旧。关闭渗漏液压系统的EMDP和EDP,并持续关注液压油量。 4、建议机组在进近阶段,只要A系统油量仍大于20%,可以重新接通EDP,正常放起落架。如油量低于20%,则按检查单处置。 |
信息通报 | 签派和带班主任 |
可能性后果 | 人工放起落架,前轮转弯放备用位。 |

HYD B OIL LEVEL LOW
项次 | 内容 |
---|---|
代码 | 292102 |
信息分类 | 趋势类 |
故障等级 | 3 |
事件分类 | 系统故障 |
实现构型 | 全机队 |
关联信息 | HYD ENG 2 LOW PRESSURE HYD ELEC 1 LOW PRESSURE |
信息复核 | 需要 |
复核方式 | ACARS或卫星电话询问机组 |
复核要点 | 询问机组当前液压油量情况, 并请机组做持续观察,每5分钟反馈一次油量值。 |
报文解读 | B系统油量不足, 可能是渗漏引起的,也有可能是初始油量不足。 |
标准处置建议 | 1,液压油随温度变化,会产生较大的影响, 冬季从三亚飞往哈尔滨的液压油量,可能会出现18%的减少; 2,核实该机液压油量指示是否存在保留。 3,最重要的是以5分钟为间隔,观察液压油量的变化情况。 如没有变化,表明存在初始值低的情况或发生的系统在空中未供压, 可以持续观察使用; 4,发生在供压管路的渗漏渗漏率较高, 可以根据5分钟的渗漏率来判断是否可到达目的地机场; 5,EDP发生低压的值可能发生在20%多的时候, 在泵关闭供压后,如油量不再下降,EMDP低压可能在15%左右; 6,落地后检查漏点。 |
机组操作 | 操作建议: 1、与机组空地联系,明确故障现象。是指示跳变,还是存在持续渗漏减少。 2、与机组沟通,做部分漏源的隔离:依次单独关闭A或B系统的EMDP或EDP,观察3分钟,油量是否减少。如果不再减少,则保持该泵关闭。 3、如果隔离无效,渗漏依旧。关闭渗漏液压系统的EMDP和EDP,并持续关注液压油量。 4、建议机组在进近阶段,只要B系统油量仍大于20%,可以重新接通EDP,正常放襟翼。如油量低于20%,则按检查单处置。 |
信息通报 | 签派和带班主任 |
可能性后果 | 液压油漏光。 |
HYD A OIL LEVEL LOW
项次 | 内容 |
---|---|
代码 | 292101 |
信息分类 | 趋势类 |
故障等级 | 3 |
事件分类 | 系统故障 |
实现构型 | 全机队 |
关联信息 | HYD ENG 1 LOW PRESSURE HYD ELEC 2 LOW PRESSURE |
信息复核 | 需要 |
复核方式 | ACARS或卫星电话询问机组 |
复核要点 | 询问机组当前液压油量情况, 并请机组做持续观察,每5分钟反馈一次油量值。 |
报文解读 | A系统油量不足, 可能是渗漏引起的,也有可能是初始油量不足。 |
标准处置建议 | 1,液压油随温度变化,会产生较大的影响, 冬季从三亚飞往哈尔滨的液压油量,可能会出现18%的减少; 2,A系统在收起落架后,通常会有16%以上的液压油量减少, 通常情况A系统在收起落架后,油量值在70%多。 3,核实该机液压油量指示是否存在保留。 4,最重要的是以5分钟为间隔,观察液压油量的变化情况。 如没有变化,表明存在初始值低的情况或发生的系统在空中未供压, 可以持续观察使用; 5,发生在供压管路的渗漏渗漏率较高, 可以根据5分钟的渗漏率来判断是否可到达目的地机场; 6,EDP发生低压的值可能发生在20%多的时候, 在泵关闭供压后,如油量不再下降,EMDP低压可能在15%左右, 在放起落架的时候可以尝试重开EDMP来短时驱动, 起落架放下后,将给A系统带来18左右的油量恢复。 7,落地后检查漏点,注意部分系统需提起落架手柄来检查(插好销子)。 |
机组操作 | 操作建议: 1、与机组空地联系,明确故障现象。是指示跳变,还是存在持续渗漏减少。 2、与机组沟通,做部分漏源的隔离:依次单独关闭A或B系统的EMDP或EDP,观察3分钟,油量是否减少。如果不再减少,则保持该泵关闭。 3、如果隔离无效,渗漏依旧。关闭渗漏液压系统的EMDP和EDP,并持续关注液压油量。 4、建议机组在进近阶段,只要A系统油量仍大于20%,可以重新接通EDP,正常放起落架。如油量低于20%,则按检查单处置。 |
信息通报 | 签派和带班主任 |
可能性后果 | 人工放起落架,前轮转弯放备用位。 |