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分类： -28章

LEFT-RIGHT MAIN FUEL QTY IMBALANCE(73M)

项次内容
代码282201
信息分类趋势类
故障等级3
事件分类普通故障
实现构型ALL
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式PC卡译码
复核要点1，核实是否存在泵的故障；
2，译码确认实际油量差异。
报文解读左右主油箱油量不平衡，出现该信息。
重点看FQT.1和FQT.2的值的情况。
标准处置建议1，请与机组核实机上是否有出现IMBAL信息，如没有不需要执行以下步骤；如有IMBAL信息，请依据颠簸情况按需执行特检；
2，实时查看AHM是否有FDE或MMSG，使用B03报获得燃油数据，落地后译码核实初始燃油和发动机燃油流量差异；
3，考虑是否存在空中使用APU供电的情况；
4，主要可能部件是交输活门内漏，可以先安排完成校装；
5，当供油管路接头存在松动，也可能导致串油的存在，可通过不同的泵工作和交输活门的组合来隔离。
机组操作机上出现IMBAL，在机组判断没有存在燃油渗漏的情况下，
打开交输活门，将油量少的那一侧两个燃油泵关闭，
等待平衡后重新打开。
信息通报N/A
可能性后果机上有信息提醒，
如机组不及时配平可能存在影响飞行姿态的发生。

ENG-2 FUEL FLOW WARNING

项次内容
代码282203
信息分类故障类
故障等级4
事件分类重要系统故障
实现构型全机队
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式PC卡译码
复核要点1，译码重点看FF和FMV角度，CUTOFF信号；
2，可以辅助通过在供油率处放油的方式，
以判断是否管路供油问题，和指示问题。
报文解读右发在提杆后，没有燃油量供应，
主要用于判断HMU和燃油泵的状态。
（备注：机队中发生过由于关车时犹豫，导致电门切断后，重又接通两秒的情况（如下图），
也会触发该报告。常见于单发滑行后，不需要处置。）
标准处置建议1，该报文，虽然通过增加航班号逻辑筛选，仍存在假报文的可能，如为洗发等情况
导致的假报文，无需处理。
2，接收到该报文时，对于启动不成功的飞机，需谨慎处理，存在供油故障的可能。
3，反馈报文中，已经包含有PS3,FMV的角度，可以结合译码看是否存在FMV未开启的问题；
4，如FMV开关正常（只要有角度从-12到正值变换），
可能是由于HPSOV未作动或燃油泵断轴导致的无输出，
燃油泵断轴可通过观察叶轮的工作来实现。
如燃油泵正常，建议更换HMU,并检查控制线路。
备注：
1，这类报文不会由翼梁活门导致，翼梁活门故障会使用管路存油，有大约15-22秒的的FF；
2，燃油泵历史有旁通活门保持卡环脱落，进入下游HMU的卡阻可能，表现出燃油波动或空停。
机队已完成改装。
机组操作N/A
信息通报N/A
可能性后果启动不成功。

ENG-1 FUEL FLOW WARNING

项次内容
代码282202
信息分类故障类
故障等级4
事件分类重要系统故障
实现构型全机队
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式PC卡译码
复核要点1，译码重点看FF和FMV角度，CUTOFF信号；
2，可以辅助通过在供油滤处放油的方式，
以判断是否管路供油问题，和指示问题。
报文解读左发在提杆后，没有燃油量供应，
主要用于判断HMU和燃油泵的状态。
（备注：机队中发生过由于关车时犹豫，导致电门切断后，
重又接通两秒的情况（如下图），也会触发该报告。
常见于单发滑行后，不需要处置。）
标准处置建议1，该报文，虽然通过增加航班号逻辑筛选，
仍存在假报文的可能，如为洗发等情况
导致的假报文，无需处理。
2，接收到该报文时，对于启动不成功的飞机，
需谨慎处理，存在供油故障的可能。
3，反馈报文中，已经包含有PS3,FMV的角度，
可以结合译码看是否存在FMV未开启的问题；
4，如FMV开关正常（只要有角度从-12到正值变换），
可能是由于HPSOV未作动或燃油泵断轴导致的无输出，
燃油泵断轴可通过观察叶轮的工作来实现。
如燃油泵正常，建议更换HMU,并检查控制线路。
（注：1，这类报文不会由翼梁活门导致，
翼梁活门故障会使用管路存油，有大约15-22秒的的FF；
2，燃油泵历史有旁通活门保持卡环脱落，
进入下游HMU的卡阻可能，表现出燃油波动或空停。
机队已完成改装。）
机组操作N/A
信息通报N/A
可能性后果启动不成功。
此图像的alt属性为空；文件名为image-29.png

LEFT-RIGHT MAIN FUEL QTY IMBALANCE

项次内容
代码282201
信息分类趋势类
故障等级3
事件分类普通故障
实现构型Honeywell
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式PC卡译码
复核要点1，核实是否存在泵的故障；
2，译码确认实际油量差异。
报文解读左右主油箱油量不平衡，出现该信息。（标准已调整至700lb，可能机上无警示）
重点看FQT.1和FQT.2的值的情况。
标准处置建议1，译码核实初始燃油和发动机燃油流量差异；
2，考虑是否存在空中使用APU供电的情况；
3，主要可能部件是交输活门内漏，可以先安排完成校装；
4，当供油管路接头存在松动，也可能导致串油的存在，
可通过不同的泵工作和交输活门的组合来隔离。
机组操作机上出现IMBAL，在机组判断没有存在燃油渗漏的情况下，
打开交输活门，将油量少的那一侧两个燃油泵关闭，
等待平衡后重新打开。
信息通报N/A
可能性后果机上有信息提醒，
如机组不及时配平可能存在影响飞行姿态的发生。
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