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分类： -27章

T.E. FLAP BYPASS(73M)

项次内容
代码275102
信息分类故障类
故障等级5
事件分类重要系统故障
实现构型ALL
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式PC卡译码
复核要点1，后缘襟翼的手柄角度；
2，后缘襟翼角度变动情况。
报文反馈的数据包括:地速，主轮空地，
左右后缘襟翼数据，襟翼手柄数据，旁通。
报文解读后缘襟翼旁通。事件类故障，重点看左右后缘襟翼角度。
如果飞机在地面会触发打印。
标准处置建议当左右襟翼角度差值大于9度（原始数据）的时候出现旁通。
1，实时使用MDS – Flight Control Real Time获取襟翼相关数据，查看AHM是否有FDE或MMSG；
2，落地后执行FSEU Display and Existing Faults Test, TASK 27-51-00-740-801.与Trailing Edge Flap Asymmetry Skew System BITE Test, TASK 27-51-00-740-802，在OMF查看有无故障信息,完成PC卡译码作为辅助判断；
3，通常故障的传感器都是角度变化较慢的那一侧；
4，收放襟翼检查收放过程中是否存在卡阻。
机组操作1，如果指示襟翼位置大于15度，使用当前襟翼；
2，如小于15度，使用备用方式放襟翼15度着陆。
信息通报通报签派。
可能性后果备用方式放襟翼，如在起飞过程中出现旁通，可能导致返航。

AILERON TRIM OPERATING（73M）

项次内容
代码271101
信息分类故障类OR操作类
故障等级5
事件分类重要系统故障OR飞行操作
实现构型ALL
关联信息无
信息复核是
复核方式卫星电话或ACARS
复核要点通报机组在自动驾驶工作的情况下，监控到副翼配平的异常工作，请机组确认是否作动了电门。提醒机组在自动驾驶脱开的一瞬间，可能存在飞机滚转姿态的大的变化，请机组做好操作准备。如机上出现打印提醒，则突然的滚转角可能在30度以上。在脱开自动驾驶后，可以尝试使用电配平方式使驾驶盘回中。
报文解读副翼电配平异常工作大于15秒提供机上打印，打印内容为：WARNING:AILERON TRIM FOR 15 SECONDS.
标准处置建议1，通过卫星电话或ACARS告知机组地面监控的异常。在自动驾驶工作的情况下，副翼电配平出现了异常工作，这种情况在自动驾驶配平时，无法看到驾驶盘的偏转。但在脱开时，由于定中凸轮回中的原因，驾驶盘偏转角将与此前电配平角度一致，如果滚转角大，则存在飞机失控的风险。
2，该信号来源于电配平面板直接提供给马达的115V电信号，
2.1当译码出现左右同时配平信号时，为非指令配平，必须完成排故后放行。
2.2当译码出现少量向左或向右配平，询问机组是否执行过配平，如与机组反馈对应，完成配平测试，检查马达插头无污染，可以放行飞机。如机组反馈未注意，可以决策放行。
3，当确认为故障，或对机组操作造成重大影响后果的事件，需测量面板与马达之间的线路，尤其是脱开面板后，测量马达供电线路是否存在虚电压，以及各线路对地绝缘性。测试马达是否工作正常，按需更换。
4，更换副翼配平控制面板。
机组操作自动驾驶脱开时，可能存在突然滚转。
信息通报按正常信息通报流程
可能性后果可能导致飞行姿态无法控制，参考故障总结中的案例。

TE FLAP ASYMMERY 5 DEGREES(73M)

项次内容
代码278116（73M）
信息分类趋势类
故障等级5
事件分类重要系统故障
实现构型全MAX机队
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式PC卡译码和FSEU读取。
复核要点对比左右后缘襟翼角度差值。
报文解读后缘襟翼位置角度差大于最高门槛值。
标准处置建议收放襟翼检查收放过程中是否存在卡阻。实时使用MDS – Flight Control Real Time获取襟翼相关数据。当首次出现就大于5的情况，结合译码进行分析，如属实，需该航段立即换角度值异常的一侧的传感器。
注一：近期冬季发生了几起，巡航中襟翼收上指示为N22.5的假报文，
原因尚不明确，此类报文不用处理。
注二：近日在N1低于30时，有襟翼位置指示为-88的报文触发。本逻辑本应在N1大于30才触发，此次异常触发原因不明。如有遇到襟翼指示为-88，N1低于30类似的报文，不用处理。
机组操作N/A
信息通报N/A
可能性后果大于9度旁通

注二样例

注三样例

AILERON TRIM OPERATING

项次内容
代码271101
信息分类故障类OR操作类
故障等级5
事件分类重要系统故障OR飞行操作
实现构型ALL
关联信息无
信息复核是
复核方式卫星电话或ACARS
复核要点通报机组在自动驾驶工作的情况下，监控到副翼配平的异常工作，请机组确认是否作动了电门。
提醒机组在自动驾驶脱开的一瞬间，可能存在飞机滚转姿态的大的变化，请机组做好操作准备。
如机上出现打印提醒，则突然的滚转角可能在30度以上。在脱开自动驾驶后，
可以尝试使用电配平方式使驾驶盘回中。
报文解读副翼电配平异常工作
大于15秒提供机上打印，打印内容为：
WARNING:AILERON TRIM FOR 15 SECONDS.
标准处置建议1，通过卫星电话或ACARS告知机组地面监控的异常。
在自动驾驶工作的情况下，副翼电配平出现了异常工作，这种情况在自动驾驶配平时，
无法看到驾驶盘的偏转。但在脱开时，由于定中凸轮回中的原因，
驾驶盘偏转角将与此前电配平角度一致，如果滚转角大，则存在飞机失控的风险。
2，该信号来源于电配平面板直接提供给马达的115V电信号，
2.1当译码出现左右同时配平信号时，为非指令配平，必须完成排故后放行。
2.2当译码出现少量向左或向右配平，
询问机组是否执行过配平，如与机组反馈对应，完成配平测试，检查马达插头无污染，可以放行飞机。
如机组反馈未注意，可以决策放行。
3，当确认为故障，或对机组操作造成重大影响后果的事件，
需测量面板与马达之间的线路，尤其是脱开面板后，测量马达供电线路是否存在虚电压，以及各线路对地绝缘性。测试马达是否工作正常，按需更换。
4，更换副翼配平控制面板。
机组操作自动驾驶脱开时，可能存在突然滚转。
信息通报按正常信息通报流程
可能性后果可能导致飞行姿态无法控制，参考故障总结中的案例。

SPOILER NOT DOWN

项次内容
代码278119
信息分类趋势类/故障类
故障等级3
事件分类普通故障
实现构型全机队
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式PC卡译码
复核要点译码核实3,4,9,10号扰流板角度。
报文解读扰流板没有完全放下，（2020年7月版修改后假报文问题不在发生）
角度小的时候作为趋势监控，及时排故。
当任一扰流板角度过大时，可能影响空中飞行姿态。
因而触发机上打印提醒。
标准处置建议1，完成地面驾驶盘左右全行程转动和扰流板收放，
看能否收起；
2，从控制路上看，基本上每个环路均经过两个控制滚轮，
如为滚轮卡滞或系统调节问题，
通常将导致两片扰流板成对的升起；
3，如单片扰流板升起角度超过15度以上，
将导致对飞行控制产生较大影响，
通常认为是作动筒存在泄压故障，
这也可以通过译码得到较好的判别；
4，速度刹车系统钢索调节不当
或系统卡滞导致的通常是多片，
单独通过对作动器或下游系统调节是无效的，
需做好校装；
5，当大面积的扰流板升起角度达不到要求的时候，
通常是由于比例变换器或者混合器的问题，
他们内部的轴承失去润滑导致的。
机组操作影响气动外形，导致机组必须通过配平来缓解
信息通报当出现单块扰流板在全升起状态时，及时和机组取得联系。
可能性后果飞机无法控制飞机姿态，返航。
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