| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 271101 |
| 信息分类 | 故障类OR操作类 |
| 故障等级 | 5 |
| 事件分类 | 重要系统故障OR飞行操作 |
| 实现构型 | ALL |
| 关联信息 | 无 |
| 信息复核 | 是 |
| 复核方式 | 卫星电话或ACARS |
| 复核要点 | 通报机组在自动驾驶工作的情况下，监控到副翼配平的异常工作，请机组确认是否作动了电门。 提醒机组在自动驾驶脱开的一瞬间，可能存在飞机滚转姿态的大的变化，请机组做好操作准备。 如机上出现打印提醒，则突然的滚转角可能在30度以上。在脱开自动驾驶后， 可以尝试使用电配平方式使驾驶盘回中。 |
| 报文解读 | 副翼电配平异常工作 大于15秒提供机上打印，打印内容为： WARNING:AILERON TRIM FOR 15 SECONDS. |
| 标准处置建议 | 1，通过卫星电话或ACARS告知机组地面监控的异常。 在自动驾驶工作的情况下，副翼电配平出现了异常工作，这种情况在自动驾驶配平时， 无法看到驾驶盘的偏转。但在脱开时，由于定中凸轮回中的原因， 驾驶盘偏转角将与此前电配平角度一致，如果滚转角大，则存在飞机失控的风险。 2，该信号来源于电配平面板直接提供给马达的115V电信号， 2.1当译码出现左右同时配平信号时，为非指令配平，必须完成排故后放行。 2.2当译码出现少量向左或向右配平， 询问机组是否执行过配平，如与机组反馈对应，完成配平测试，检查马达插头无污染，可以放行飞机。 如机组反馈未注意，可以决策放行。 3，当确认为故障，或对机组操作造成重大影响后果的事件， 需测量面板与马达之间的线路，尤其是脱开面板后，测量马达供电线路是否存在虚电压，以及各线路对地绝缘性。测试马达是否工作正常，按需更换。 4，更换副翼配平控制面板。 |
| 机组操作 | 自动驾驶脱开时，可能存在突然滚转。 |
| 信息通报 | 按正常信息通报流程 |
| 可能性后果 | 可能导致飞行姿态无法控制，参考故障总结中的案例。 |
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分类： -27章
SPOILER NOT DOWN
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 278119 |
| 信息分类 | 趋势类/故障类 |
| 故障等级 | 3 |
| 事件分类 | 普通故障 |
| 实现构型 | 全机队 |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | PC卡译码 |
| 复核要点 | 译码核实3,4,9,10号扰流板角度。 |
| 报文解读 | 扰流板没有完全放下，（2020年7月版修改后假报文问题不在发生） 角度小的时候作为趋势监控，及时排故。 当任一扰流板角度过大时，可能影响空中飞行姿态。 因而触发机上打印提醒。 |
| 标准处置建议 | 1，完成地面驾驶盘左右全行程转动和扰流板收放， 看能否收起； 2，从控制路上看，基本上每个环路均经过两个控制滚轮， 如为滚轮卡滞或系统调节问题， 通常将导致两片扰流板成对的升起； 3，如单片扰流板升起角度超过15度以上， 将导致对飞行控制产生较大影响， 通常认为是作动筒存在泄压故障， 这也可以通过译码得到较好的判别； 4，速度刹车系统钢索调节不当 或系统卡滞导致的通常是多片， 单独通过对作动器或下游系统调节是无效的， 需做好校装； 5，当大面积的扰流板升起角度达不到要求的时候， 通常是由于比例变换器或者混合器的问题， 他们内部的轴承失去润滑导致的。 |
| 机组操作 | 影响气动外形，导致机组必须通过配平来缓解 |
| 信息通报 | 当出现单块扰流板在全升起状态时，及时和机组取得联系。 |
| 可能性后果 | 飞机无法控制飞机姿态，返航。 |
L.E. TRANSIT
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 278801 |
| 信息分类 | 趋势类 |
| 故障等级 | 3 |
| 事件分类 | 重要系统故障 |
| 实现构型 | Honeywell |
| 关联信息 | L.E. PROX SNSR FAULT CODEs |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | FSEU自检和PC卡译码。 |
| 复核要点 | 1，读取FSEU信息； 2，译码； 3，询问机组是否有过渡灯点亮。 |
| 报文解读 | 前缘襟翼过渡态， 在飞机已经过了收前缘襟缝翼的阶段， 而前缘任一舵面还处于过渡状态。 |
| 标准处置建议 | 1，自检FSEU信息，并通过PC卡译码确认 是否存在某舵面传感器异常； 2，依据信息检查传感器间隙； 3，按需更换传感器。 |
| 机组操作 | 前缘不一致，影响速度带变窄。 |
| 信息通报 | N/A |
| 可能性后果 | 前缘过渡灯亮 |
L.E. AUTO SLAT
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 278301 |
| 信息分类 | 操作类 |
| 故障等级 | 2 |
| 事件分类 | 操作类 |
| 实现构型 | Honeywell |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | 询问机组和PC卡译码 |
| 复核要点 | 1，询问机组空中操作情况。 2，译码核实速度和各多面位置变化情况。 |
| 报文解读 | 自动缝翼工作，设置逻辑为巡航阶段， AUTOSLAT触发工作，事件类报告。 |
| 标准处置建议 | 询问机组自动缝翼工作原因， 是否存在其他故障因素印象， 结合译码看是否满足触发条件， 以判断是操作原因还是故障。 注意检查当时是否存在严重颠簸等异常情况， 按需执行特检。 |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通报 | N/A |
| 可能性后果 | N/A |
L.E. PROX SNSR FAULT CODEs
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 278113 |
| 信息分类 | 趋势类 |
| 故障等级 | 3 |
| 事件分类 | 普通故障 |
| 实现构型 | Honeywell |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | FSEU读取和PC卡译码 |
| 复核要点 | 1，FSEU读取到的信息； 2，译码核实FSEU读到的对应信息 是否存在转换慢，或不一致的情况。 |
| 报文解读 | 前缘临近传感器有故障信息， WORD1或者WORD2的警告均触发本报文的发生。 2022年9月更新： 当该报文发生在飞机封存或短期停放后，执飞的首段发生。 可以认为是由于停放期间前缘下垂，在重新通电时被记录。 报文触发的逻辑是在空中，因而在首段飞行中发生。 此类情况可以视为虚假信号。 如非停场情况，但能确认某块前缘存在作动器内漏， 产生下坠，也可视为虚假信号。 |
| 标准处置建议 | 出现该信息主要是表示传感器存在转缓慢等趋势性故障被FSEU记录， 但并没有造成前缘过渡灯常亮等故障存在。 1，自检FSEU读取信息（该报文的可能代码参见附表）； 2，译码确认 3，更换或调节对应的传感器。 |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通报 | N/A |
| 可能性后果 | 可能存在进一步恶化导致故障稳定存在的情况。 |