| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 275103 |
| 信息分类 | 故障类 |
| 故障等级 | 3 |
| 事件分类 | 普通故障 |
| 实现构型 | 全机队 |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | ACARS或卫星电话询问机组 |
| 复核要点 | 1、询问机组是否有前缘/后缘的驾驶舱效应； 2、提醒机组可能存在所有前缘指示失效的情况，提前准备，避免终止进近。 |
| 报文解读 | FSEU可能因为掉电导致所有前缘无指示。 |
| 标准处置建议 | 核实有前缘/后缘的驾驶舱故障时，提早调料FSEU或调整航班。 |
| 机组操作 | 仅影响指示，不会影响真实收放。 机组会执行前缘/后缘失效的QRH，导致终止进近。 |
| 信息通报 | N/A |
| 可能性后果 | N/A |
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分类： -27章
TE SKEW
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 275901 |
| 信息分类 | 故障类 |
| 故障等级 | 3 |
| 事件分类 | 普通故障 |
| 实现构型 | ALL |
| 关联信息 | T.E. FLAP BYPASS |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | PC卡译码,自检FSEU |
| 复核要点 | 各偏斜传感器数值，襟翼手柄与各后缘数值 |
| 报文解读 | 后缘偏斜 |
| 标准处置建议 | 如果襟翼旁通， 1，自检FSEU，读取故障信息； 2，完成PC卡译码作为辅助判断； |
| 机组操作 | 襟翼偏斜时，两侧襟翼差值会被FSEU固定为15，机组使用使用备用方式放襟翼15度着陆。 |
| 信息通报 | 如有触发襟翼旁通，通报签派 |
| 可能性后果 | 可能引发旁通；在起飞过程中出现旁通，可能导致返航。 |
T.E. FLAP BYPASS(73M)
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 275102 |
| 信息分类 | 故障类 |
| 故障等级 | 5 |
| 事件分类 | 重要系统故障 |
| 实现构型 | ALL |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | PC卡译码 |
| 复核要点 | 1，后缘襟翼的手柄角度； 2，后缘襟翼角度变动情况。 报文反馈的数据包括:地速，主轮空地， 左右后缘襟翼数据，襟翼手柄数据，旁通。 |
| 报文解读 | 后缘襟翼旁通。事件类故障，重点看左右后缘襟翼角度。 如果飞机在地面会触发打印。 |
| 标准处置建议 | 当左右襟翼角度差值大于9度（原始数据）的时候出现旁通。 1，实时使用MDS – Flight Control Real Time获取襟翼相关数据，查看AHM是否有FDE或MMSG； 2，落地后执行FSEU Display and Existing Faults Test, TASK 27-51-00-740-801.与Trailing Edge Flap Asymmetry Skew System BITE Test, TASK 27-51-00-740-802，在OMF查看有无故障信息,完成PC卡译码作为辅助判断； 3，通常故障的传感器都是角度变化较慢的那一侧； 4，收放襟翼检查收放过程中是否存在卡阻。 |
| 机组操作 | 1，如果指示襟翼位置大于15度，使用当前襟翼； 2，如小于15度，使用备用方式放襟翼15度着陆。 |
| 信息通报 | 通报签派。 |
| 可能性后果 | 备用方式放襟翼，如在起飞过程中出现旁通，可能导致返航。 |
AILERON TRIM OPERATING（73M）
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 271101 |
| 信息分类 | 故障类OR操作类 |
| 故障等级 | 5 |
| 事件分类 | 重要系统故障OR飞行操作 |
| 实现构型 | ALL |
| 关联信息 | 无 |
| 信息复核 | 是 |
| 复核方式 | 卫星电话或ACARS |
| 复核要点 | 通报机组在自动驾驶工作的情况下，监控到副翼配平的异常工作，请机组确认是否作动了电门。提醒机组在自动驾驶脱开的一瞬间，可能存在飞机滚转姿态的大的变化，请机组做好操作准备。如机上出现打印提醒，则突然的滚转角可能在30度以上。在脱开自动驾驶后，可以尝试使用电配平方式使驾驶盘回中。 |
| 报文解读 | 副翼电配平异常工作大于15秒提供机上打印，打印内容为：WARNING:AILERON TRIM FOR 15 SECONDS. |
| 标准处置建议 | 1，通过卫星电话或ACARS告知机组地面监控的异常。在自动驾驶工作的情况下，副翼电配平出现了异常工作，这种情况在自动驾驶配平时，无法看到驾驶盘的偏转。但在脱开时，由于定中凸轮回中的原因，驾驶盘偏转角将与此前电配平角度一致，如果滚转角大，则存在飞机失控的风险。 2，该信号来源于电配平面板直接提供给马达的115V电信号， 2.1当译码出现左右同时配平信号时，为非指令配平，必须完成排故后放行。 2.2当译码出现少量向左或向右配平，询问机组是否执行过配平，如与机组反馈对应，完成配平测试，检查马达插头无污染，可以放行飞机。如机组反馈未注意，可以决策放行。 3，当确认为故障，或对机组操作造成重大影响后果的事件，需测量面板与马达之间的线路，尤其是脱开面板后，测量马达供电线路是否存在虚电压，以及各线路对地绝缘性。测试马达是否工作正常，按需更换。 4，更换副翼配平控制面板。 |
| 机组操作 | 自动驾驶脱开时，可能存在突然滚转。 |
| 信息通报 | 按正常信息通报流程 |
| 可能性后果 | 可能导致飞行姿态无法控制，参考故障总结中的案例。 |
TE FLAP ASYMMERY 5 DEGREES(73M)
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 278116（73M） |
| 信息分类 | 趋势类 |
| 故障等级 | 5 |
| 事件分类 | 重要系统故障 |
| 实现构型 | 全MAX机队 |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | PC卡译码和FSEU读取。 |
| 复核要点 | 对比左右后缘襟翼角度差值。 |
| 报文解读 | 后缘襟翼位置角度差大于最高门槛值。 |
| 标准处置建议 | 收放襟翼检查收放过程中是否存在卡阻。实时使用MDS – Flight Control Real Time获取襟翼相关数据。当首次出现就大于5的情况，结合译码进行分析，如属实，需该航段立即换角度值异常的一侧的传感器。 注一：近期冬季发生了几起，巡航中襟翼收上指示为N22.5的假报文， 原因尚不明确，此类报文不用处理。 注二：近日在N1低于30时，有襟翼位置指示为-88的报文触发。本逻辑本应在N1大于30才触发，此次异常触发原因不明。如有遇到襟翼指示为-88，N1低于30类似的报文，不用处理。 |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通报 | N/A |
| 可能性后果 | 大于9度旁通 |
注二样例
注三样例
