大翼区域的封严种类较多，几乎所有活动翼面、整流部件都有封严进行保护。这些封严受磨损和气动力、振动的作用会产生不同情况的损伤。特对机队情况做小结和提升建议。
机队在2023年之后，客户决议将原2A的检查周期延长到C，从机队表现看不断有溢出事件的发生。从NRC的数据看，基本上在递增。
大翼区域封严破损分析
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分类： 可靠性调查
主轮螺栓断裂工程措施回顾（2021）
因2021年以来1-3月，每个月发生了一起主轮螺栓断裂的事件，进行工程措施回顾。
从案例分析看，与此前结论一致，钢刹车主轮毂安装螺栓出现断裂的根本原因是含碳量高的不锈钢材质抗蠕变能力不足导致的。现有工程措施中通过角力矩磅紧和定期报废螺杆的方式来进行预防，同时通过磁粉检测方式来识别早期的表面裂纹，针对今年以来的螺栓断裂情况，提出了几项措施。包括：发生两起的修理厂质量审核、包修协议的复核、出现断裂螺栓整套报废等提升建议。
前厕所漏水工程调查2021
回顾从2020年4月新措施实施以来，机队的表现看，典型问题有两个：
1，溢水管堵塞问题，上一轮工卡修改后标准不明确，导致堵塞管路不能被发现。通过修改工卡，明确溢水检查的方式来提升。
2，冲水活门本体渗漏问题，除2020年以前发现的无法完全关闭，新增从供水活门排气口渗漏的问题。该问题厂家已经识别，并在重新设计中，但当前目标是要到2022年才有可能得到新构型的引入，对于这种突发失效，与冲水、液体流动、活门阀体的复位有关，无有效手段提前识别和捕获。从现有机队部件失效看最低的失效时间为6469FH，建议考虑对前厕所现有装机件做一轮返厂升级，更换厂家已识别的漏水隐患部件。待2022年新设计出来后，再执行整体改装。
因详细可靠性调查类，机队数据涉及公司商密，请使用公司主管以上人员邮箱，向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。
737机队厕所烟雾探测故障调查（2021）
2020冬，机队再次集中发生厕所烟雾探测故障，较历史峰值有所增长。调查从所执管的航司分布、成因、发生阶段、位置、时机、不同件号的失效比例做了统计。对不同件号探测器的工作原理、工作温度范围、失效的韦伯分布、及修理报告反映出的成因比例等做了对比分析。认为主要影响度有如下：
1，外部污染和客舱消杀，2020年疫情以来客舱消杀方式，使用喷雾还是泡沫擦拭，在所执管的不同航司表现上，数据差异较为明显。
2，季节的影响，这个问题波音表示无法做明确解释。从内外部变化提出可能性分析
1），极寒温度影响传感器正常工作温度范围，有但极少。一方面客舱完全冷却需要一定的时间，从航前记录的舱温看，极少有达到-15的情况。一方面拥有最大装机数量的475571-2并未完全表现出低温时高发的表征。
2），厕所空间封闭，相对狭小，用水频繁，是腐蚀的高发地。从侧面也表明是高湿和高污染性发生的地方。但这个地方，冬季和夏季不同点有所不同：夏季厕所，空调气提供的冷气，空调冷路气是经过了水分离后的相对干燥气体，一定程度上有换气和减少空气湿度的作用。而冬季则不同，冬季航后厕所可以降至冰点以下，相关的水气都被冻结。而空调气则提供的是混入了热路气的暖风，厕所冻结的水在加温的作用下，一定程度上增加了厕所的湿度。不利于湿气的流逝。
3），从烟雾探测虚假报警的地点看，几乎全部为北方地区，冬季的另一大特征是大风，机场的运行环境有一点是各类尾气飘散，包括飞机的发动机和APU，以及地面勤务车辆的。厕所烟雾探测器对烟是最为敏感的。
4），离子型探测器，表现出更高的失效率。一方面装机时间长，包括放射源衰退和板卡部件受污染的情况更严重，现有CMM的清洁方式无法做到有效恢复，而集气室部分已无新件生产无法更换，带来短时装机等情况的发生；一方面对蒸气的过滤效果不如光电。
5），提出另一种假设，由于集中在寒潮发生的时候，表明与温度是存在直接关系的，怀疑在迷宫黑色表面形成了薄冰，或尘絮污染了迷宫，在有水凝结的情况下，形成漫反射。
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关于73N比率变换器更换量增加的简要调查
自2020年6月以来，GCAM定检反映执行改版后的工卡《73N-27-184-00每22400FH功能测试扰流板比率变换器防回组件》时，更换的比率变换器数量猛增，对航材和定检流程造成一定影响，特此对比率变换器的故障情况进行一次简要的统计分析。