ISFD故障主要分为两类，影响放行的IMU和LCD故障，和影响部件拆换率的按键丢失。IMU和LCD通常会导致姿态异常或黑屏，而按键则表现为需要将正常功能的部件拆下更换按键。IMU从调查看与在翼时间关联度较高，LCD的失效相对随机一些，并且短小时装机的情况并不严重，表明整体修理质量尚可。从提高可靠性的角度出发，可以考虑对装机时间长的V1进行升级换代，以换来大约49.6%的延误千次率提升。
因详细可靠性调查类，机队数据涉及公司商密，请使用公司主管以上人员邮箱，向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。
2022年股份某机出现两次机身底部蒙皮腐蚀损伤超标的情况。站位分别在STA727G-STA727H,S27L-S27R位置，和STA727I-STA747，S27L-S27R处，通过调查发现，是由于货仓地板被损伤后，有盐水滴入，形成了两处腐蚀点。第一次处理腐蚀时由于仅扩大一个隔框位置，未检查到第二处腐蚀。后对整块货仓底部做了全面检查。从提升措施而言，考虑全流程环节，包括发升地板损伤后限制运载液体类货物、缩短可保留时间和检查间隔、以及此类等级腐蚀发生后的全面检查。
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针对该SDR事件开展可靠性调查，采用全数据解码方式进行预防性监控。详见技术问题说明案例分析。
货舱火警面板受到污染是影响较大的一类事件，机队历史上决议对此类货舱火警面板做隔离，为优化使用，重新发起再使用的调查。从预防性角度，提出了部分影响部件的更换要求。
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2022年3.21事件之后，局方曾牵头国内航司反馈737典型故障，包括少见的影响飞行操作的故障。当时我们反馈过三篇安全影响度高的故障总结。（可在技术问题说明区找到）
2022年9月局方AEG会议上，发布了737典型故障汇总，我们的均被收录。相关材料参见附件