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近期集团内73N机队驾驶盘横向操纵力大的故障凸显，统计2018年1月至2023年1月的故障记录和不正常事件数据，2022底到2023年的故障率和不正常事件率趋势均有显著上升的趋势。故障表现主要集中在每年的11月到2月之间，占比71.25%，具有明显的冬季特性。主要的故障原因是副翼定中组件和凸轮故障导致，通过更换部件解决的占比46.25%，加上完成未更换，通过加温和润滑处理的数据总计占比68.7%。随着机队机龄的逐步增加，故障率呈现明显的上升。737-SL-27-203 和我们通过对机队定中机构轴承的分解看， 驾驶盘操作力大的问题均是由于副翼定中机构的轴承性能下降导致，此类轴承属于密封轴承，没有重新润滑的规定。机队历史经验表明，由于跑道上的水分进入轮舱区域导致轴承的润滑加速退化，在寒冷天气下出现卡滞，因此波音建议在轴承上涂抹油脂，防止水汽进入。另外在运行过程中，部分轴承转动不会超过180度，导致润滑油在轴承内无法持续混合和分布，导致润滑性能进一步下降。建议对竖杆组件执行定期更换，按6年进行定期更换故障预计将减少86.25%。 按9年定期更换故障预计减少52.5%。

因详细可靠性调查类，机队数据涉及公司商密，请使用公司主管以上人员邮箱，向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。

X-CVR 系统是通过STC 加装的，系统组成比较简单，由一个系统跳开关和一个AMDCU 组成。AMDCU 为X-CVR 系统的核心组件，可以提供语音数据的存储以及提取功能，记录时长约为8000 小时。部件厂家为深圳市中联宇航科技有限公司。近期表现出比较高的拆换率水平。通过调查发现硬盘故障占比达到88.9%，经与修理厂家以及部件厂家沟通，正常情况下，AMDCU 中数据是循环记录的，当硬盘数据存满后，会将之前的数据清除。但因为AMDCU 固件中存在错误，在一定的条件下，不同日期的语音文件会保存在一个文件夹内，这样会导致下载时出现日期混乱，造成数据积压无法清除数据而使硬盘故障，从而导致AMDCU 失效。针对该问题，厂家于2022 年6 月下发SB019E980-22001，对AMDCU 进行升级。已下发EO执行。

ISFD故障主要分为两类，影响放行的IMU和LCD故障，和影响部件拆换率的按键丢失。IMU和LCD通常会导致姿态异常或黑屏，而按键则表现为需要将正常功能的部件拆下更换按键。IMU从调查看与在翼时间关联度较高，LCD的失效相对随机一些，并且短小时装机的情况并不严重，表明整体修理质量尚可。从提高可靠性的角度出发，可以考虑对装机时间长的V1进行升级换代，以换来大约49.6%的延误千次率提升。

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2022年股份某机出现两次机身底部蒙皮腐蚀损伤超标的情况。站位分别在STA727G-STA727H,S27L-S27R位置，和STA727I-STA747，S27L-S27R处，通过调查发现，是由于货仓地板被损伤后，有盐水滴入，形成了两处腐蚀点。第一次处理腐蚀时由于仅扩大一个隔框位置，未检查到第二处腐蚀。后对整块货仓底部做了全面检查。从提升措施而言，考虑全流程环节，包括发升地板损伤后限制运载液体类货物、缩短可保留时间和检查间隔、以及此类等级腐蚀发生后的全面检查。

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