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分类： 可靠性调查
737机型Parker EDP的断轴问题可靠性调查
PARKER的EDP驱动轴断裂，机队历史一共发生8期，从返厂调查原因看是由于EDP部件本身内部卡阻导致，比较典型的是柱塞卡阻，但厂家对柱塞卡阻原因未发现明显缘由。该断裂是保护性断裂，对EDP和发动机附件齿轮箱进行保护，避免损害进一步扩大。目前厂家对于该EDP驱动轴无改进方案，统计驱动轴断裂前后迹象、失效周期等，发现EDP断轴属于突发性、断崖式现象，失效前无渐变现象，也无任何征兆。历史以来发生断轴的该EDP均属于波音交付的全新件，不涉及送修。当前的主要控制措施如下，暂不新增。
- MP 29-050-01/29-050-02 更换A/B系统发动机驱动泵（EDP）壳体余油滤 T=R=2400H。
- 73N-29-SYS-004对A 和B 系统液压油取样送检和EO-73N-29-2020-005液压油检查-视情更换液压油箱内的液压油 完成液压油取样和后续措施。 MP间隔T=R=6500H，EO为完成MP后90天内完成。
- EO-73N-29-2020-010 检查和清洁B737 机体液压部件，以1200FH为间隔重复安排。
- 已建立DAR解码监控，监控EDP输出压力，根据输出压力异常，识别早期部件失效。
关于启动电门旋钮松脱的可靠性调查
737机队启动电门旋钮松脱是一个长期困扰机队的问题，由于旋钮仅通过内六角螺钉以压紧的方式固定在启动电门光杆上，在自动回弹的过程中，该回弹的作用力较大，长期的循环使用下，旋钮的压紧螺钉和电门的光杆间因摩擦使得紧固强度下降，导致旋钮松动或脱落。机队曾执行定期对启动电门的旋钮进行检查及紧固的工作；也曾参考波音的建议执行使用Loctite 222MS胶进行湿安装方式，实际效果不佳。为此提出对长期使用的旋钮采用定期更换的方式，来缓解。于2024年11月可靠性专题会通过。下发EO以C检（5500FC）间隔重复更换新的旋钮；依据航材情况制定EO首检过渡期。
AMDCU(语音监控数据采集组件)拆换率高可靠性调查
2023年，可靠性监控发现AMDCU的拆换率较高，AMDCU是X-CVR的核心组件，可以几率月8000FH的语音。从拆换的修理记录看，主要失效原因为硬盘故障，占比达89%。正常情况下，AMDCU 中数据是循环记录的，当硬盘数据存满后，会将之前的数据清除。但因为AMDCU 固件中存在错误，在一定的条件下，不同日期的语音文件会保存在一个文件夹内，这样会导致下载时出现日期混乱，造成数据积压无法清除数据而使硬盘故障，从而导致AMDCU 失效。已有SB019E980-22001，对AMDCU 进行升级。当前所有失效AMDCU均为未执行升级的部件。
737油箱盖板漏油的可靠性调查
油箱盖板漏油是全球机队面临的一个问题，其中盖板本体故障导致的漏油占比63%，为主要失效原因。其次盖板橡胶封严和铝垫圈问题导致的漏油占比33%。螺钉松动出现漏油的4%，重新磅紧后恢复正常。盖板本体故障是与设计缺陷有关，根本原因在于安装螺钉的拖把结构，会形成易于潮气进入的空腔。而同类型飞机，如A32的盖板螺钉安装孔为直接铣的螺纹，内部无空腔。所以厂家通过改进金属编织网封严，想要解决这一问题基本上是不可能的。同时在集团内机队表现看，航线更分散的航空控股故障率明显高于其他航司，表明外部环境影响因子也很大。从失效盖板的位置看，存在明显的集中度，有8块是最集中的。建议通过对TOP盖板的封严和铝垫圈的主动更换，同时开展增加封严层的研发。
因详细可靠性调查类，机队数据涉及公司商密，请使用公司主管以上人员邮箱，向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。
盖板漏油，为螺钉安装窝裂纹所致，检查起防潮气进入安装窝的GASKET有一截橡胶部分存在缺失。统计2024年以前延误次数，2022年8起，2023年11起。国内各航司延误情况，由于航线和运行环境的差异，各航司各有不同，东航表示反映较多，南航、厦航和深航均表示每年几起的量。盖板安装窝裂纹是一个设计缺陷（空客盖板是直接螺孔），潮气沿盖板边缘和螺钉进入，在窝内结冰，并逐渐长大，最终碰撞顶破安装窝。波音为此发下过FTD和SL，并为防止GASKET的磨损做过改进到-5，但从各航司运行情况看-5未见明显好转。因而各航司都有一些自有的控制措施，随运行表现不同而投入不同。D航的政策包括1，每次拆装盖板强制更换GASKET；2，换季检查盖板松动；3，螺栓磅紧至力矩上限；4，安装窝填胶（由于导致力矩大幅下降已停止）,N航/S航限制GASKET的使用，X航对寒冷航线飞机，冬季拧紧力矩。我司的政策与东航基本一致，除了考虑成本因素，仅对TOP 10发生率的盖板更换GASKET。详细分析参见附件报告。
我司的工程政策是从2023年底开始实施，包括主动更换TOP10的垫圈、螺栓力矩上限、定检中检查盖板乳突有无裂痕和换季时检查有无存水并重新磅紧力矩。从数据统计认为发生概率的多少，认为主要还是和航线结构有一定关系。集团内6家航司，统计发生盖板裂纹的单机比，福航最高为0.43，股份为0.31，长安/祥鹏/乌航为0.1左右，大新华未发生过。目前政策基本覆盖可选的措施，波音在WTT会议介绍过阿拉斯加航空也是问题频发，开发了另外一种PMA，后续可以尝试引进试用。