近期机队中出现了多起73M发动机点火系统故障，对运行造成一定的影响，特对机队数据、当前管控措施进行梳理。从MAX机队恢复运行以来，平均故障百次率0.16，高于737NG机队故障百次率0.0134水平，一方面MAX一直受启动温度、油气比的调整，EEC软件一直在做改动。一方面由于737MAX点火嘴定期更换政策一直没有落地。GE在发动机修理中，会对超过1000CY的点火嘴做主动更换。从失效统计数据和全球更换数据看，以1000CY为门槛，故障率预估下降53.3%。按15000CY为门槛，故障率预估下降6.7%。
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波音提供的数据显示，LEAP点火寿命大于2500000次，每秒大于1.1次。HNA-HNA-23-2577-08B
机队中仅SARS构型飞机选装了件号为700750-111打印机，平均TSI仅有602FH，可靠性较低。从调查情况看，有以下特征：1，普遍部件在翼时间较长，最高24年，平均15.63年。2，故障分布较为分散，打印头、滚筒、电路板等均匀分布。3，新件的可靠性也不高，在2023年引入了一个新件，但同样在几百个小时后失效，相对其他构型的打印机，可靠性则高达1万以上。为了降低故障率，厂家文发布SL -18 -001 ，需要购买新款的ToughWriter 5打印机并通过改装的方式替换700750 -111 打印机。从经济性上评估并不经济，建议随老飞机退租，逐渐降低机队比例。
PARKER的EDP驱动轴断裂，机队历史一共发生8期，从返厂调查原因看是由于EDP部件本身内部卡阻导致，比较典型的是柱塞卡阻，但厂家对柱塞卡阻原因未发现明显缘由。该断裂是保护性断裂，对EDP和发动机附件齿轮箱进行保护，避免损害进一步扩大。目前厂家对于该EDP驱动轴无改进方案，统计驱动轴断裂前后迹象、失效周期等，发现EDP断轴属于突发性、断崖式现象，失效前无渐变现象，也无任何征兆。历史以来发生断轴的该EDP均属于波音交付的全新件，不涉及送修。当前的主要控制措施如下，暂不新增。
737机队启动电门旋钮松脱是一个长期困扰机队的问题，由于旋钮仅通过内六角螺钉以压紧的方式固定在启动电门光杆上，在自动回弹的过程中，该回弹的作用力较大，长期的循环使用下，旋钮的压紧螺钉和电门的光杆间因摩擦使得紧固强度下降，导致旋钮松动或脱落。机队曾执行定期对启动电门的旋钮进行检查及紧固的工作；也曾参考波音的建议执行使用Loctite 222MS胶进行湿安装方式，实际效果不佳。为此提出对长期使用的旋钮采用定期更换的方式，来缓解。于2024年11月可靠性专题会通过。下发EO以C检（5500FC）间隔重复更换新的旋钮；依据航材情况制定EO首检过渡期。