由于吊架封严长期受内部热气的炙烤和风蚀，在运行中经常能发现存在有缝隙、掉块、脱落的情况。随着局方明电的下发，各检查力度均有上升。且波音的SR回复的口径越来越严，基本上没有偏离的可能。为此开展调查。决议通过：1）改版MP70-800-01/70-810-02检查工卡，细化针对防火封严的检查要求，增加拍照反馈的步骤,提高损伤捕捉率。2）预估工卡修订后的封严航材需求，并按要求增加航材储备。
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分类： 可靠性调查
无线电高度天线非计划拆换
件号为S67-2002-18的无线电高度天线非计划拆换超限，从数据统计看，集团范围内-18天线以31%的装机占比贡献了63%的非计划拆换占比。波音从LINE 4307开始波音开始线上装机使用-28新型RA天线。相对于-18天线，新型-28天线将基板上四个螺钉孔垫圈和基板整合为一体，中心针强化机械连接方式，以上变化可降低接触阻值，减少间歇性故障。
每架飞机使用-28 RA天线4个+4个垫片，天线672USD/EA，垫片184USD/EA，工时费包修不计。每架飞机改装费2.4万RMB。
固定翼前缘和扰流板相磨
机队中前缘缝翼磨损的故障普遍存在，且磨损超标占比也偏高，NRC数据显示，GCAM发现磨损数据偏少，且几乎都在退租检发现。从报告的线号看连续性不大，可以排除某一生产线制造施工因素的影响。原理分析看，飞机前缘缝翼结构在空中作动过程中，受到空气阻力和本身结构产生一定影响，导致缝翼后缘楔形下表面与固定前缘上表面的间隙过小导致相磨。在实际运行中，由于在空中受空气阻力、载重和重心变化影响下，缝翼后缘楔形下表面与固定前缘上表面之间的间隙处于不断变化的状态，因此这种磨损情况是不可避免的。可能原因包括：
1.机翼结构可挠性，前缘缝翼结构的变形造成缝翼后缘下表面与大翼固定前缘相磨。
2.前缘缝翼滑轨及滚轮磨损造成缝翼下表面与大翼固定上表面之间间隙（上下间隙）过小，造成相磨。
3.前缘缝翼系统调校问题导致上下间隙不满足要求。手册里上下间隙有严格要求：0.05毫米至0.2毫米范围。
针对飞机前缘缝翼结构磨损的问题，波音SL-737-57-088-A/737NG‐FTD‐57‐06002有描述前缘缝翼结构磨损的原因及通过在缝翼后缘楔形下表面使用TEFLON涂层（防磨漆）来缓解磨损情况的建议。线号2385以后的飞机波音出厂前已喷涂了TEFLON防磨层，线号1-2385的飞机参考SL-737-57-088-A在缝翼后缘下表面的3IN范围内和大翼固定前缘上喷涂TEFLON防磨层（集团都已执行了此SL）。同时飞机定期喷漆工作中有对固定翼喷涂TEFLON防磨层（BMS10-86）要求。
| MP项目 | 标题 | 间隔 |
| 57-886-02 | 外部-区域（整体目视检查）：检查右大翼5，6，7，8 号缝翼的外部区域 | T=R=1095CA,6600CY |
| 57-816-01 | 外部-区域（整体目视检查）：检查左机翼1，2，3，4号缝翼的外部区域 | T=R=1095CA,6600CY |
| 57-882-02 | 外部-区域（整体目视检查）： 右大翼吊舱外侧前缘到前梁检查右大翼吊舱外侧前缘到前梁间的外部区域 | T=R=1095CA,6600CY |
| 57-812-01 | 外部-区域（整体目视检查）： 左大翼吊舱外侧前缘到前梁检查左大翼吊舱外侧前缘到前梁间的外部区域 | T=R=1095CA,6600CY |
ADIRU的部件可靠性调查
大气数据惯性基准系统（ADIRS）用于向机组提供飞机姿态、高度、空速、温度、航向以及当前位置信息等，核心部件是ADIRU，它有两个主要功能：大气数据基准（ADR）和惯性导航基准（IR）。ADIRU 内部有 3 个激光陀螺，属于精密仪器，用于计算惯性导航基准数据，感知飞机围绕 X、Y 和 Z 轴的俯仰、横滚和偏航信息。X/Y/Z轴每轴各有一个加速度计，测量该轴轴向的加速度值。从部件失效统计看，陀螺故障大约占比为66%，陀螺为激光陀螺，长时间使用会出现磨损，当超出一定容限表现为ADIRU故障。基于MTBF提出使用全新陀螺、限定10000FH以上二手陀螺等措施。
因详细可靠性调查类，机队数据涉及公司商密，请使用公司主管以上人员邮箱，向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。
起动刹车组件故障调查
起动刹车组件属于发动机控制系统的部件，用于控制发动机的正常起动和关车。起动手柄通过连杆机构作动起动刹车组件，起动刹车组件内的6个电门同时作动到ILDE位或CUTOFF位，分别控制HPSOV、翼梁活门、点火、IDG脱开、给DFDAU和DEU启动信号。我们现有的拆换主要是通过FUEL FLOW WARNING、START LEVER SIGNALS DISAGREE监控识别出来的。从修理报告看主要电门触点的导通电阻变大导致。从修理件的装机小时看TSI是在降低，修理报告显示电门更换从全部更换变为部分更换，一定程度上提高了修理件故障再现的可能性。
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