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正常的钢索使用，在维护得当的情况下，是与轮舱的钢索同寿命的。但部分的钢索的腐蚀较为典型，比如扰流板和副翼都有增加相应措施。9月发生的后缘襟翼随动钢索断裂的案例，普查表明轮舱的钢索腐蚀是一个较为严重的问题，主要与环境、清洗、维护等要素相关，为减少SDR的发生。可靠性决议通过：

1）改版MP 27-226-00工卡，增加钢索检查要求和损伤图例说明,以更好的识别钢索损伤的情况。并增加钢索维护注意事项。（已完成）；

2）修订轮舱清洁相关EO工卡，在清洁工卡中增加执行飞控钢索防护的签署步骤；

3）下发EO按每4800FH间隔对轮舱内可见区域的钢索（具体涉及钢索如下）进行定期润滑。过渡期方案：按EO下发之日起2400FH内执行。

a.73N机队：副翼控制钢索（ABSA-L2、ABSB-L2、ABSA-R2、ABSB-R2）、扰流板控制钢索（WSA1-L1、 WSA2-L1、WSB1-L1、WSB2-L1、WSA1-R1、WSA2- R1、WSB1-R1、WSB2-R1）、襟翼控制钢索（WFFA-1、 WFFA-2、WFFB-1、WFFB-2）、速度刹车控制钢索（SBA/SBB）。

b.73M机队：副翼控制钢索（ABSA-L2、ABSB-L2、ABSA-R2、ABSB-R2）、襟翼控制钢索（WFFA-1、WFFA-2、WFFB-1、WFFB-2）

4）针对机龄超过10年的飞机，结合C检更换后缘襟翼随动钢索和轮舱内的扰流板钢索（具体涉及钢索如下），过渡期方案：机龄10年以上的飞机在最近一个C检完成，其中对于机龄等于或超过15年的飞机，自EO生效之日起180天完成。

a.73N机队总计12根： （WFFA-1、WFFA-2、WFFB-1、WFFB-2、WSA1-L1、WSA2-L1、WSB1-L1、WSB2-L1、WSA1-R1、WSA2-R1、WSB1-R1、WSB2-R1）。

b.73M机队总计4根：（WFFA-1、WFFA-2、WFFB-1、WFFB-2）；

5）建议GCAM建立相应管控流程和措施，针对执行轮舱清洁和防腐外委工作时，要求对轮舱钢索进行防护，并在外委清洁工作结束后对轮舱钢索进行检查和重新润滑。

统计2020年以来由于TAT探头故障导致的延误增加，调查结果主要有：1）非吸气式TAT探头的可靠性较高；2）吸气式TAT探头安装到非吸气式构型飞机上时会造成可靠性偏低。决议通过：

1）考虑当前机队构型，限制订购吸气式TAT探头；通过修改IPC方式，禁止安装吸气式TAT到非吸气式构型飞机上（特殊情况需要安装的，按照运行决策流程进行申请和审批）；海技采购管理部应明确非吸气式TAT探头的采购计划并推进采购到位，联合PPD/TSD梳理机队TAT安装构型匹配一致；构型梳理期定为1年内完成；）

2）考虑TAT为消耗件且之前修后装机多造成短时装机运行事件，禁止修理后TAT装机使用。（责任单位：TSD） 3）建议各航司新引进飞机时，优先考虑选择非吸气式TAT探头构型的飞机。

由于吊架封严长期受内部热气的炙烤和风蚀，在运行中经常能发现存在有缝隙、掉块、脱落的情况。随着局方明电的下发，各检查力度均有上升。且波音的SR回复的口径越来越严，基本上没有偏离的可能。为此开展调查。决议通过：1）改版MP70-800-01/70-810-02检查工卡，细化针对防火封严的检查要求，增加拍照反馈的步骤,提高损伤捕捉率。2）预估工卡修订后的封严航材需求，并按要求增加航材储备。

件号为S67-2002-18的无线电高度天线非计划拆换超限，从数据统计看，集团范围内-18天线以31%的装机占比贡献了63%的非计划拆换占比。波音从LINE 4307开始波音开始线上装机使用-28新型RA天线。相对于-18天线，新型-28天线将基板上四个螺钉孔垫圈和基板整合为一体，中心针强化机械连接方式，以上变化可降低接触阻值，减少间歇性故障。

每架飞机使用-28 RA天线4个+4个垫片，天线672USD/EA，垫片184USD/EA，工时费包修不计。每架飞机改装费2.4万RMB。