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分类： 可靠性调查
货舱门内部手柄弹簧断裂可靠性调查
机队种发生过2次由于货舱门内部手柄弹簧断裂导致的门警告事件，通常发生在80节滑跑阶段。该断裂在增压情况下，不会发生失压事件，但是在落地后，由于此前的反复加压和振动，会导致货舱门打开的情况。断裂均为疲劳断裂。2023年制定的详细目视检查，并不能有效识别。因此制定了9-10机龄期间执行一轮弹簧更换的政策。
关于后缘襟翼优先活门和PTU限流器封圈破损漏油
近期两起涉及漏油故障：B-50X9执行长春-合肥航班，PTU限流器REDUCER处漏油，检查封圈破损，完成封圈更换，测试正常；B-54X9，航后检查发现右主轮舱顶部后缘襟翼优先活门REDUCER接头处漏液压油，检查封圈破损，更换后测试正常。从数据统计看存在明确老龄化特征，可靠性决议通过：同意对于737（73N和73M）机队的优先活门和PTU限流活门的封圈分别下发一次性EO更换。 要求：机龄（按飞机生产日期起算）在第8年至8.5年之间完成；对于机龄等于或超过8.5年的飞机，自EO生效之日起2400FH内或自EIS之日起2400FH完成，后到为准。
EDP供压管漏油可靠性调查
旧构型EDP供压管由于设计原因，导致封圈会被支撑环磨损，机队在过去10年中通过每个C更换的方式，解决了封圈磨损对运行的影响，但从2023年下半年以来，封圈的失效模式发生了变化，并不是被支撑环的倒角磨损。而是支撑环磨损后形成了空隙，封圈被空隙啃掉的情况。由于支撑环不可更换。因而这个情况将越来越严重。主要出现在4次以上修理的部件中。可靠性决议通过：同意将旧构型送厂家执行VSB-155012-72-001升级为新构型，并按5年执行完毕来控制。 要求：结合飞机退租情况，原则上根据部件装机TSN从大到小进行升级，优先执行序号6万以下的旧构型管路，再执行序号6万以上旧构型管路。
737机队起落架指示灯故障
由于387传统灯泡的不可靠性，运行中产生了位于起落架灯指示位置，双灯泡同时失效的SDR事件。为避免运行中出现多起起落架指示灯故障造成多起终止进近，引发不正常事件。决议通过：
1）将KH387 PMA互换适用性加入NG和MAX机型；
2）下发针对NG和MAX机队的EO并修订相关文件。