SRADA构型的失效，一直被较高的NFF率所掩盖，在2019年初的空调系统调查中，分析主要是电路板可靠性和控制器假信息导致的拆换。但在2019年底的摸底中，进一步对失效飞行阶段、再现和直接点亮的比例做了分类。表明SRADA构型在对于排气量的管理上是存在一定隐患的，此类按需供给的设计，虽然能显著降低油耗，但对作动器推力、轴承顺滑性和格栅的开度提出了更高的维护要求。必须高度重视。
因以下可靠性调查类，机队数据涉及公司商密，请使用公司主管以上人员邮箱，向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。
Blog
分类： 可靠性调查
关于引气类故障统计和监控逻辑的调整
截止2020年，引气类监控系统已经在机队运用了6年的时间，对机队跳开类故障有了较好的缓释效果，能捕捉到接近90%的跳开前故障，只有部件突发失效，和BAR及MW0311线束的供电问题不能识别，对BAR和MW0311线束的检查，通过增加定期EO来覆盖。在2018年底对历史监控数据做了分析，发现原有监控在飞行高度对高低压转换N1值和引气压力变动曲线的门槛上存在一定的不足，因而做了大量的调整，尤其在低功率情况下引气压力低的监控调整上，减少了大量的误拆换情况，同时收紧了温度高的监控门槛。从2019年的使用看，起到了较好的效果，整体换件量有了接近40%的减少。2020年统计主要部件PPCV,390降幅超过60%。
因以下可靠性调查类，机队数据涉及公司商密，请使用公司主管以上人员邮箱，向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。
737钢刹车构型主轮螺栓断裂的工程调查
737机队钢刹车主轮螺栓为合金钢，在机队中表现出疲劳损伤的特性，而疲劳损伤来源于安装中螺母和螺栓咬合的摩擦力不一致，从而使安装螺栓的伸长长度不一样，产生了应力集中。原来对螺栓采用了定期更换的方式，由于螺母寿命周期的原因，在2018年初出现大量的案例。经过调查分析，引入了角力矩的安装方式，该问题基本得到了解决。碳刹车和其他机型故障率低，比较大的一个原因是螺栓采用镍铬合金，在耐腐蚀和抗蠕变性能上有较大的差异。
调查分析主要从：失效数据，螺栓和螺母的受力分析，断裂原因，角力矩的工作原理等方面进行论述。
因以下可靠性调查类，机队数据涉及公司商密，请使用公司主管以上人员邮箱，向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。
水平安定面钢索断股系列一—B-5*37事件调查
B-5*37事件是机队中首次出现水平安定面断股的案例，当时作为单起案例来进行的调查，使用微距对钢丝断面做了分类统计和分析，认为符合厂家Popped Core的失效模式。提升措施重在体现改善钢索的受力状态，并提高的定检中钢索更换的检查标准。
因以下可靠性调查类，机队数据涉及公司商密，请使用公司主管以上人员邮箱，向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。
737NG客舱增压控制面板(PN:1019439-1-001)的工程调查
73N机队件号为1019439-1-001的客舱增压控制面板，在机队运行中表现出黑屏，是一个机队性问题，有两个特征：故障件与装机时间无规律可循，具有随机性；拆件原因集中在FLT ALT、LAND ALT和外流活门位置指示器（VPI）显示出现空白、闪屏或太暗而无法阅读。该故障一度进入到TOP延误前20的行列。
波音在2017年3月才最终确认：是由于数字选择器面板内部的微控器时钟软件及线路硬件同步问题，导致LED及背光显示异常（空白、闪屏及亮度级别不正确）的随机发生。并着手开始实施机队的免费改装。
因以下可靠性调查类，机队数据涉及公司商密，请使用公司主管以上人员邮箱，向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。