2020年以来，气象雷达在工程和飞行层面均提高到了非常高的高度。飞行层面要求雷达全程开启，而工程层面为防止返航事件的发生，对所有间歇性故障和疑是故障都做了需换件的收紧。因而导致部件NFF率不断上升，部分部件高于50%。通过对修理报告、机组反映、故障案例的统计分析，对三类虚假情况进行了拆解，以提高运行保障率。
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分类： 可靠性调查
门区域加温异味的可靠性调查
机队在2019年集中发生了3起门加温出现烟雾的情况。其中对B-19*9飞机的失效门加热器进行了分解，发现最外侧一个叶片存在严重烧蚀。在对叶片阻燃材料进行了加温和燃点实验后，可以得出的结论是此类失效是存在放电电弧方可产生。扩大对机队的门区域加温器做了抽样，表明53%的门区域加温存在有堵塞的情况。从对堵塞物的分析，来自于机内的为空调管内部复合材料铺层（测试烟点260度）和再循环风扇汽滤（无烟），以及来自机外的FOD。从各类实验表明，加热器是正常工作，即使在堵塞的情况下，也不会自主产生烟雾，机内材料在加温器的烘烤作用下也不会产生烟雾。只有在极端的放电情况方能导致加温器的损害，而另一种可能性来源为来自机外的FOD。管控办法主要是从定期清洁和对外部FOD引入的控制来实施。
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B-5X79飞机右一号外层裂纹可靠性调查
B-5X79飞机2020年6月出现加温时右一号风挡外层裂纹，源头来自于右下加温编织线临近焊点处。这类失效是与原PPG厂家一直宣贯的由于封严失效–导致潮气入侵–导致焊点/加温线腐蚀–产生跳火是完全不同的。本案中该底边无分层和潮气入侵痕迹，该底边封严无损伤。与波音在年会材料和MT中描述的一致。分析原因有二：一，在制造过程中，层板间压合所带来的折叠；二，受加温膨胀的影响，加温编制线反复收到应力。从而产生了断裂和小能量跳火。当同边两条编织供电线同时出现裂纹，由于电势的作用，将产生高能量的击穿，从而产生跳火和裂纹。
提升主要从防潮气入侵，识别加温线断裂两种方式触发。制定了封严定期重做、软时限更换的手段。
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737机队散热器开焊的工程调查
机队中偶有散热器热端管路开焊的报告，调查从组装、测试工艺、机队装机数据、失效分布、寿命统计、不同修理厂的焊接件的存值分布对比、焊接工艺和焊条的影响因素、现有措施的捕获能力等方面做了调查分析。
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氮气系统故障机队可靠性调查
氮气系统的故障主要是由于ASM和汽滤导致的，Parker生产的ASM已知的缺陷包括：管板破裂、纤维分层。并同时会诱发汽滤堵塞、ASM失效、温度过高等故障代码。实际上现有产品，臭氧和空气污染还是产生了较大的影响。Parker的下一代产品和Honeywell的PMA，不约而同的都在抗老化断裂和汽滤的过滤效能上下功夫。
调查主要从失效部件统计、故障率、典型故障类别分析、部件的寿命分布分析、厂家改进方案、经济性评估等方面展开。
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