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737机队启动电门旋钮松脱是一个长期困扰机队的问题，由于旋钮仅通过内六角螺钉以压紧的方式固定在启动电门光杆上，在自动回弹的过程中，该回弹的作用力较大，长期的循环使用下，旋钮的压紧螺钉和电门的光杆间因摩擦使得紧固强度下降，导致旋钮松动或脱落。机队曾执行定期对启动电门的旋钮进行检查及紧固的工作；也曾参考波音的建议执行使用Loctite 222MS胶进行湿安装方式，实际效果不佳。为此提出对长期使用的旋钮采用定期更换的方式，来缓解。于2024年11月可靠性专题会通过。下发EO以C检（5500FC）间隔重复更换新的旋钮；依据航材情况制定EO首检过渡期。

起动机故障率较高，常见于轴承和碳封严，通常是发生在启动阶段。起动机漏油是影响非常严重的事情，由于设计原因，起动机滑油系统和发动机滑油系统相连，造成了一旦启动机漏油将导致发动机滑油的减少。而飞机在空中因为显示的紧凑模式，机组是看不到滑油量的逐渐减少的，因而被迫开发了监控和机上打印提醒，已经产生了较好的效果。本案是由于起动机涡轮移位导致封严损伤，还有其他的失效模式，此文的目的主要是介绍起动机的内部结构，和失效的路径。