2025 年 以来点火系统故障率再次高企，与2024年不同的是，点火故障部件主要集中在点火线和点火激励器，通过数据透视发现，原来的点火线和点火嘴检查工作主要集中在C检中，而2024年以后放到了A检，且检查工卡2024年依据AMM手册改版，减少了两个检查部位。导致NRC率下降到原来的20%左右。
1、修订MP项目74-020-01/02（详细检查左/右发点火导线）：增加检查点火嘴端的点火线和点火激励器输出端的检查，修订细化执行工卡以及标准，并培训一线，增加拍照反馈要求，保证执行质量。
2.同意下发MAO结合A检普查，前提是不影响暑运。航材配合保障落实，并配备到相应基地。
近期机队中出现了多起73M发动机点火系统故障，对运行造成一定的影响，特对机队数据、当前管控措施进行梳理。从MAX机队恢复运行以来，平均故障百次率0.16，高于737NG机队故障百次率0.0134水平，一方面MAX一直受启动温度、油气比的调整，EEC软件一直在做改动。一方面由于737MAX点火嘴定期更换政策一直没有落地。GE在发动机修理中，会对超过1000CY的点火嘴做主动更换。从失效统计数据和全球更换数据看，以1000CY为门槛，故障率预估下降53.3%。按15000CY为门槛，故障率预估下降6.7%。
因详细可靠性调查类，机队数据涉及公司商密，请使用公司主管以上人员邮箱，向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。
波音提供的数据显示，LEAP点火寿命大于2500000次，每秒大于1.1次。HNA-HNA-23-2577-08B